Řidiči, kteří nechají elektromobil nabíjet na nizozemské ulici, se stále častěji vracejí k přeřezanému kabelu. Provozovatelé nabíjecích stanic, pojišťovny i sdružení Vereniging Elektrische Rijders hlásí shodně stejný trend a nikdo z nich pro něj nedokáže uvést spolehlivé číslo.

Co se ve skutečnosti ví

Tvrdá čísla neexistují a důvod je administrativní. Nizozemská státní policie krádeže nabíjecích kabelů neeviduje jako samostatnou kategorii — případy se zapisují pod širší hlavičky vandalismu a poškození cizí věci, kde se ztratí z dohledu.

To, co je k dispozici, je útržkovité a místní. Policie v Rotterdamu nedávno přijala desítky oznámení, která pokrývala vloupání do aut společně s přeřezanými nabíjecími kabely. Samotný Amersfoort loni zaznamenal zhruba čtyřicet případů. Od začátku letošního roku zmizelo z různých míst v Nizozemsku přibližně deset kabelů. Leasingové společnosti na přímý dotaz popisují vždy jen několik málo hlášení — dost na to, aby si toho všimly, zatím ne dost na to, aby se to dalo vyčíslit.

Ekonomika té krádeže je absurdní

Jde o trestný čin s otřesným poměrem mezi škodou a výnosem. Náhradní kabel stojí majitele nebo provozovatele zhruba €300 až €400. Měď uvnitř má po odizolování a prodeji do sběru hodnotu několika desítek eur.

Právě v tomto nepoměru je celý problém. Neexistuje reálný způsob, jak kabel udělat nezajímavým pro krádež, protože už teď se ho krást sotva vyplatí — pachatele žene příležitost a nízká námaha, ne vidina slušného výdělku. Náklady dopadají téměř výhradně na oběť.

Existuje také skutečný bezpečnostní rozměr, který s penězi souvisí jen málo. Řezat do kabelu, kterým může protékat proud pod napětím, je nebezpečné pro toho, kdo drží nástroj, a částečně poškozený kabel ponechaný na místě je nebezpečný pro dalšího řidiče, který se do něj zapojí.

Belgie zažila organizovanou verzi

Nizozemský vzorec je příležitostný. Za hranicemi se stejný trestný čin objevil v promyšlenější podobě. V Ieper zloději pracovali jedinou noc a vyřadili z provozu osm rychlonabíjecích stanic: dvě jednotky Allego u prodejny Lidl a šest jednotek DATS 24 u prodejny Colruyt.

Rychlonabíječky jsou lákavější cíl, protože jejich kabely jsou podstatně silnější a obsahují výrazně více mědi než běžná AC stanice. Mluvčí DATS 24 Vedran Horvat uvedl, že provozovatel lituje, že zákazníci nemohou stanice využívat, a že pracuje na opravách, které očekává během několika dnů. Náklady na náhradu šly pro provozovatele do tisíců eur; pro ty, kdo je odnesli, měly kabely hodnotu snad €50 až €100 za kus.

Takto vypadá riziko spíše pro nabíjecí síť než pro jednotlivé řidiče. Jedna noc práce dokáže z mapy odstranit celou rychlonabíjecí lokalitu a lokalita mimo provoz byť jen na několik dní je na trase skutečná díra.

Co mohou řidiči prakticky dělat

Poctivá odpověď zní: mnoho ne a nic, co by nic nestálo.

  • Používejte kabel napevno připojený ke stanici, pokud provozovatel takový nabízí. Přeřezaný kabel se pak stává problémem provozovatele, ne vaším účtem na €400.
  • Dávejte přednost místům pod dohledem. Nabíjecí stanice u supermarketů a obchodních center s kamerami a provozem kolem jsou těžší cíl než neosvětlené parkovací stání u obytné ulice přes noc.
  • Zkontrolujte v autě nastavení zámku kabelu. Většina elektromobilů se dá nastavit tak, aby kabel zůstal zajištěný na straně vozu po celou dobu nabíjení a neodemkl se po jeho dokončení — to sice člověka s kleštěmi nezastaví, ale odpadne snadná krádež nezajištěného kabelu.
  • Prověřte si pojištění dřív, než ho budete potřebovat. Jestli je přeřezaný nabíjecí kabel krytý a pod kterou částí smlouvy, se liší. Vyplatí se znát odpověď předem, ne až u krajnice.
  • Přesto to nahlaste. Vzhledem k tomu, že policie tuto kategorii nesleduje, jsou jednotlivá oznámení momentálně jedinou cestou, jak se rozsah jevu stane dost viditelným na to, aby se s ním dalo něco dělat.