Marže Fastnedu na nabíjení dosáhla 88% a čistá ztráta klesla o třetinu

Fastned zveřejnil 13. srpna svá čísla za první pololetí 2026 a popisují provozovatele, který deset let prodělával na rychlonabíjení a nyní se konečně blíží bodu, kdy prodělávat přestane. Tržby z nabíjení meziročně vzrostly o 40% na €75,1 milionu, čistá ztráta se zúžila o 29% na €13 milionů a základní firemní EBITDA se posunula z €1,4 milionu na €13,7 milionu.

Pro evropského řidiče Tesly to není firemní trivia. Fastned je jednou z mála sítí CCS, na kterou se Tesla může spolehnout při nabíjení hned v devíti zemích, a mimo síť Superchargerů bývá na dlouhé trase záložní volbou. Jeho ekonomika rozhoduje o tom, kde vyrostou další stanice a kolik si budou účtovat.

Čísla

K 30. červnu síť dosáhla 434 provozovaných stanic v Nizozemsku, Belgii, Francii, Německu, Spojeném království, Švýcarsku, Dánsku, Itálii a Španělsku. Fastned v pololetí otevřel 28 stanic, o 65% více než ve stejném období roku 2025, a vykázal dostupnost 99,3%.

Marže je ta část, kterou stojí za to přečíst dvakrát

Hrubá marže na nabíjení se posunula ze 76% na 88% a hrubý zisk na kWh meziročně vzrostl o 17%. Fastned to sám rámuje tak, že tržby a EBITDA nyní poprvé rostou rychleji než jeho nákladová základna — což je zlom, který firma investorům roky slibuje.

Hrubá marže tu ale znamená tržby z nabíjení minus náklady na elektřinu a skok o 12 procentních bodů za jediný rok znamená, že se rozevřel rozdíl mezi tím, co Fastned za proud platí, a tím, za kolik jej prodává. Velkoobchodní ceny elektřiny v Evropě za sledované období klesly, takže část toho jde na vrub vstupních nákladů, nikoli cenotvorby. Fastned nezveřejnil průměrnou cenu za kWh, takže na otázku, kolik z rozevřených nůžek putovalo k řidičům a kolik si firma nechala, zpráva neodpovídá.

Je to podstatné, protože veřejné nabíjení v Evropě se pohybuje opačným směrem než velkoobchodní trh. Italští řidiči v červenci platili na stejnosměrných nabíječkách kolem €0,74/kWh oproti €0,25/kWh doma, jak zjistil TeslAnt v červencovém průzkumu italských cen nabíjení. Klesající ceny energie se ke konektoru zjevně nedostaly.

Co z toho má Evropa

Fastned si zajistil zelený úvěrový rámec až do výše €200 milionů, přičemž prvních €100 milionů je vyčleněno na výstavbu stanic v Belgii a Švýcarsku v horizontu tří let, a dalších €69 milionů získal ze dvou kampaní retailových dluhopisů. V pololetí zajistil 60 nových lokalit a získal 68 stavebních povolení, o 89% více než před rokem.

Výhled provozní marže EBITDA za celý rok zvýšil na zhruba 45% z původních 35–40%. Cíl výstavby zůstává nezměněn na 70–100 nových stanic do konce roku.

Evropská strana poptávky dělá své. Fastned uvedl, že bateriové elektromobily měly v prvním pololetí 20,7% podíl na registracích v EU oproti 15,6% před rokem — víc aut, víc nabíjecích relací a síť s fixními náklady, jejíž provoz je na kWh levnější, čím víc je vytížená.

Závěrem

Nabíjecí provozovatel, který se posunul ze ztráty €18,3 milionu na ztrátu €13 milionů, ještě není ziskovým byznysem a Fastned počítá s tím, že do té doby ještě hodně investuje do nových lokalit. Užitečným signálem pro řidiče není řádek se ztrátou, ale řádek s marží: Fastned dnes na každé prodané kWh vydělává o 17% vyšší hrubý zisk než před rokem. Nabíjení mimo domov je lépe pokryté a spolehlivější. Levnější, soudě podle těchto čísel, není.