Jeden operátor má v přípravě 22 lokalit Tesla Supercharger

Síť Tesla Supercharger se obvykle probírá jako něco, co staví Tesla. Čím dál častěji jde o něco, co staví jiné firmy, a portfolio jediného operátora ukazuje, jak daleko to došlo.

EVIO, certifikovaný operátor Superchargerů v rámci programu Tesla Supercharger for Business, má podle svého vlastního přehledu nabíjecích lokalit aktuálně v přípravě 22 lokalit Supercharger s celkem 176 stáními.

Co je v přípravě

Těch 22 lokalit je ve třech různých fázích a rozdělení hardwaru mezi nimi kopíruje generační posun samotné Tesly:

Dvacet z 22 lokalit je specifikováno jako hardware V4 se schopností dodat až 500 kW. Jde o stejných 500 kW, které Tesla zavádí se svými vlastními partnery — včetně dohody s EVgo o 500kW Superchargerech Tesla oznámené tento týden. Datum dokončení portfolia EVIO zveřejněno nebylo; přehled popisuje fáze výstavby, nikoli milníky.

Ekonomika franšízy

Komerčně zajímavým detailem není počet stání, ale podmínky. Jde o instalace pod cizí značkou: ve vlastnictví třetí strany a provozované třetí stranou, s hardwarem a síťovou integrací Tesly, ale bez toho, aby šlo o lokality vlastněné Teslou.

Nabíjecí ceny pro přijíždějící řidiče si stanovují vlastníci lokalit. Tesla si účtuje $0.10 za každou nabitou kWh.

Toto jediné číslo vysvětluje o současném škálování sítě Supercharger velmi mnoho. Deset centů za kilowatthodinu je licenční poplatek z investičních výdajů někoho jiného. Tesla dodává hardware, platební infrastrukturu, integraci navigace v každém vyrobeném vozidle Tesla a značku, díky níž řidiči věří i neznámé lokalitě — a bere si podíl z každé jednotky, aniž by platila pozemek, přípojku k síti nebo výstavbu.

Pro operátora je ta výměna stejně jasná. Postavit konkurenceschopnou lokalitu pro rychlé nabíjení od nuly znamená vyřešit otázky spolehlivosti, platby a důvěry řidičů, které Tesla už vyřešila. Zaplatit $0.10 za kWh a přeskočit všechny tři je levné, pokud se stání plní.

Proč to má význam i za rámec jednoho operátora

Výhodou sítě Supercharger vždycky bylo, že ji Tesla vlastnila od začátku do konce: jeden operátor, jeden standard, jeden způsob selhání. Franšízování to rozmělňuje. Pokud si vlastník lokality stanovuje vlastní ceny, síť už není jednotně naceněná, a pokud instalaci a údržbu zajišťuje třetí strana, spolehlivost teď závisí na partnerech různé kvality.

Přínosem je rychlost. Vlastní kapitál Tesly umí postavit jen určitý počet lokalit za rok; kapitál dalších lidí to znásobuje a portfolio 176 stání od jednoho operátora je skutečný objem.

Na co by si měli dávat pozor evropští řidiči

Sledovat je třeba především důsledek pro ceny. Síť, kde tarif stanovuje operátor lokalita po lokalitě, se chová jako každá jiná evropská nabíjecí síť — tedy nepředvídatelně. To, co dělalo Superchargery příjemnými, nikdy nebyla jen spolehlivost; bylo to vědomí ceny ještě před příjezdem.