Dlouho očekávaný automobilový balíček Evropské unie je stále předmětem bojů v Evropském parlamentu a jednou z nejostřejších dělicích linií je otázka, jak razantně mají být firemní vozové parky nuceny přejít na elektřinu. Podle serveru electrive požaduje frakce sociálních demokratů (S&D) výrazně přísnější kvótu elektromobilů pro firemní flotily, než jakou Evropská komise předložila ve svém prosincovém návrhu.
Pro Teslu to znamená víc, než by se z titulku zdálo. Na několika velkých evropských trzích jsou registrace firemních a flotilových vozů — nikoli soukromí kupující — dominantní cestou na trh pro nové vozy. Vyšší povinný podíl elektromobilů v tomto kanálu se poměrně přímočaře promítá do poptávky po bateriových elektrických modelech.
Co chtějí sociální demokraté
Návrh S&D, jehož autory jsou europoslanci Tiemo Wölken a François Kalfon, vyzývá k celounijnímu cíli 54 % elektromobilů mezi firemními vozy, oproti 45 % z prosincového návrhu Komise. Frakce rovněž chce, aby členské státy od roku 2028 přestaly poskytovat daňové či finanční výhody firemním vozům se spalovacím motorem a aby daňová zvýhodnění vyhradily pro elektromobily „vyrobené v Evropě“.
Příklady jednotlivých zemí ukazují, jak daleko od sebe jsou jednotlivé postoje. V Rakousku podle serveru electrive sociální demokraté navrhují 70% podíl elektromobilů ve firemních flotilách do roku 2030, oproti 58 % nastíněným Komisí.
| Opatření | Návrh Komise | Návrh S&D |
|---|---|---|
| Celounijní podíl elektromobilů, firemní vozy | 45% | 54% |
| Cíl pro rakouské flotily do roku 2030 | 58% | 70% |
| Daňové úlevy pro firemní vozy se spalovacím motorem | Postupné | Ukončeno od 2028 |
Podmínka „vyrobeno v Evropě“
Požadavek, aby se daňová zvýhodnění vztahovala pouze na elektromobily vyrobené v Evropě, je pro výrobce nejzávažnějším ustanovením. Jeho cílem je nasměrovat pobídky pro flotily k evropské výrobě spíše než k dovezeným vozům a odměnil by výrobce s továrnami v EU.
Tesla vyrábí Model Y pro evropské zákazníky ve svém závodě Giga Berlin v Grünheide, takže daňová podmínka „vyrobeno v Evropě“ by mohla u tohoto modelu hrát v její prospěch — i když přesné znění a způsob, jakým bude zacházet s vozy montovanými mimo blok, je přesně ten typ detailu, o němž se stále vyjednává. Nic zde není rozhodnuto.
Časový plán: ne brzy
Jde o debatu, nikoli o rozhodnutí. Postoje mezi politickými frakcemi zůstávají vzdálené a lobbisté z dotčených firem a sdružení nadále prosazují své zájmy. Neočekává se, že Evropský parlament bude o nových pravidlech pro flotily a automobily hlasovat dříve než v listopadu 2026, a širší automobilový balíček nemusí být dokončen dříve než v roce 2027.
Německý kancléř Friedrich Merz (CDU) údajně trvá na dosažení dohody se středovými frakcemi — sociálními demokraty a liberální frakcí Renew —, což naznačuje, že výsledná kvóta nejspíš skončí někde mezi návrhem Komise a tvrdší linií S&D.
Co sledovat
Pro evropské provozovatele flotil a výrobce, kteří o ně usilují, jsou výše uvedené hodnoty těmi, jež je třeba sledovat, jak budou jednání pokračovat během druhé poloviny roku 2026. Cíl 54 % elektromobilů u firemních vozů, ukončení daňových úlev pro vozy se spalovacím motorem od roku 2028 a podmínka „vyrobeno v Evropě“ by každá z nich přetvořila způsob, jakým flotily nakupují — a jaké vozy nakupují.