Polovina německých majitelů vozů Hyundai a Kia by příště koupila čínskou značku

Výzkum společnosti Deutsche Automobil Treuhand, německého pozorovatele trhu známějšího spíše díky stanovování cen ojetých vozů, zjistil, že zákazníci nejochotnější přejít k čínské značce nejsou ti, které německý průmysl sledoval. Jsou to majitelé vozů Hyundai a Kia.

Čísla

Podle DAT by téměř každý druhý majitel korejského vozu v Německu při příštím nákupu zvážil čínský model a přibližně každý pátý je jednoznačně připraven takový přechod uskutečnit.

Rozdíl mezi prvním a posledním řádkem je tou skutečnou zprávou. Majitelé německých značek nejsou jen méně nadšení — podíl blížící se většině, více než 30%, tuto myšlenku úplně odmítá, tedy kategorie odpovědi, která se u zákazníků korejských značek téměř neobjevuje.

Proč jsou korejští zákazníci měkkým cílem

Martin Weiss z DAT to přisuzuje tomu, jak si korejské značky svou pozici v Evropě vůbec vybudovaly. Korejské automobilky byly dlouho považovány za volbu s dobrým poměrem ceny a hodnoty, takže jejich kupující jsou podle jeho výkladu obecně ochotnější vyzkoušet něco nového — pokud sedí cena.

To je nepohodlné dědictví. Hyundai a Kia strávily dvě desetiletí přeměňováním zákazníků řídících se cenou na věrné klienty tím, že produkt zlepšovaly rychleji než pověst. Tentýž zákazník, který byl v roce 2010 ochoten vsadit na neznámý korejský znak, je ze své povahy ochoten vsadit v roce 2026 na neznámý čínský. Značky navíc jednoduše soupeří o stejného člověka: podobné segmenty, podobná nabídka výbavy za peníze, podobné ujištění postavené na záruce.

Na pozadí rostoucího podílu

Otevřenost se projevuje v registracích. Čínské značky získaly v první polovině roku 2026 v Německu 3.8% registrací nových vozů oproti 2.2% za celý rok 2025 — stále je to malý podíl, ale za osmnáct měsíců téměř dvojnásobný, a to v době, kdy celní režim na elektromobily vyrobené v Číně cenovou argumentaci spíše ztěžoval, než usnadňoval.

Odpovědí značky Kia je podle zveřejněných informací sázka na produkt, identitu značky a zákaznickou zkušenost namísto krátkodobých cenových pobídek — což je jediná udržitelná varianta, která je k dispozici, protože dorovnávání slev čínským výrobcům znamená boj za jejich podmínek.

Co to znamená pro Teslu

Tesla sedí v tomto obrazu nepohodlně. Není ani zavedeným hráčem, který se brání, ani vyzyvatelem, jenž podíly přebírá, a její německá pozice se prudce oslabila — společnost v červenci v Německu zaregistrovala pouhých 367 vozů, jak jsme popsali v článku propad Tesly v německých registracích za červenec, a to na trhu, kde podíl bateriových elektromobilů dosáhl 29.3%.

Zjištění DAT naznačuje, že konkurenční tlak v Německu není primárně o tom, kdo postaví nejlepší elektromobil. Jde o to, které zákaznické základny mají nejslabší vazbu na značku — a podle tohoto měřítka jsou nejvíce zranitelné objemové značky, které svůj podíl získaly na poměru ceny a hodnoty. Vlastní zákaznická základna Tesly byla vybudována na nadšení z produktu, nikoli na ceně, což ji historicky činilo stabilnější. Zda to tak zůstane i poté, co se čínské značky posunou do vyšších tříd, je otázka, která za těmito čísly zůstává otevřená.