Tesla už podle Center of Automotive Management (CAM) nepatří mezi deset nejinovativnějších výrobců elektromobilů. V podzimním vydání své zprávy o elektromobilitě, zveřejněném 21. října 2026, institut z Bergisch Gladbachu řadí Teslu na 11. místo v síle inovací bateriových elektromobilů, oproti šestému místu v květnovém vydání CAM. Je to poprvé, co se Tesla ocitla mimo první desítku od chvíle, kdy CAM žebříček zavedlo v roce 2016, kdy Tesla obsadila první místo.
Žebříček
CAM hodnotilo 910 sériových inovací od 38 skupin automobilek mezi rokem 2021 a první polovinou roku 2026, uvádí electrive. Indexové body se udělují za zlepšení dojezdu, spotřeby energie a nabíjecího výkonu, posuzovaná v rámci každého segmentu, a za pokrytí segmentů a prvky nabíjecího ekosystému, jako je obousměrné nabíjení.
| Pořadí | Skupina | Indexové body | Pořadí v květnu |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
Skóre jednotlivých skupin pochází z ecomento. Toyota je na 15. místě, Nissan na 18. a Honda na 22. místě.
Vlastní skóre Tesly nekleslo. Vzrostlo o 3,4 bodu na 78, píše electrive.net, ostatní výrobci ji však předstihli, protože uvedli výrazně více inovací pro elektromobily. Jen v první polovině roku 2026 získal Mercedes-Benz přibližně 40 bodů za 14 inovací a BYD přibližně 40 bodů za deset. Volkswagen získal 39 bodů za 24 inovací, nejvíce ze všech skupin. Mezi příklady CAM patří bleskové nabíjení výkonem 1 500 kW z jednoho konektoru u BYD Denza Z9 GT a Volkswagen ID.3 Neo, který s baterií o kapacitě 79 kWh dosahuje dojezdu 629 km WLTP. „Tesla naopak v závodě o inovace výrazně ztrácí půdu pod nohama,“ uvedl ředitel studie Stefan Bratzel.
Co index započítává
Žebříček je součtem nového hardwaru v sériových vozech. Výrobce s mnoha značkami a mnoha uvedenými modely může bodovat v řadě segmentů současně. Nabídka Tesly stojí na dvou objemových modelech, takže má méně novinek, za které může získat body. Kritéria uvedená CAM zahrnují dojezd, spotřebu, nabíjecí výkon, pokrytí segmentů a nabíjecí ekosystém. Software a asistenční systémy řidiče mezi ně nepatří, takže FSD (Supervised) je mimo rozsah tohoto měření.
Index rovněž nesleduje prodeje. CAM ve svém vydání z května 2026 uvedlo, že inovace předcházejí prodejům: jeho šest nejinovativnějších výrobců elektromobilů bylo zároveň šesti největšími prodejci v roce 2025 a v prvním čtvrtletí roku 2026. Tesla nyní tento vzorec narušuje. Ve stejné zprávě CAM uvádí globální prodeje Tesly na 838 000 bateriových elektromobilů, meziročně o 16 % více, těsně za BYD s 867 000 vozy, jejichž prodeje klesly přibližně o 15 %. V Německu vzrostly registrace bateriových elektromobilů od ledna do září o 58,1 % na 604 144. Značky z US vzrostly o 129,5 % na 64 819 vozů, zejména díky Tesle, která si připsala růst o 202 %.
Co to znamená pro majitele Tesly
Na silnici se nic nemění a majitelé vozy nehodnotí stejně jako tento žebříček. Průzkum mezi 4 004 řidiči v Německu, Rakousku a Švýcarsku zařadil Teslu na druhé místo ve spokojenosti majitelů 20. října. Žebříček ukazuje něco užšího: konkurenti postupně v jednotlivých segmentech uzavřeli rozdíly v dojezdu, rychlosti nabíjení a efektivitě, v nichž Tesla kdysi vedla. V lednu 2026 sám Bratzel označil sílu inovací za „nezbytný, ale nikoli dostačující“ faktor úspěchu na trhu a dodal, že konkurenceschopná musí být také cena. Model Y a Model 3 byly dvěma nejprodávanějšími vozy v Evropě v září.