Tesla tento týden uvedla evropský Semi na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru. BYD využil stejnou akci k představení tahače, který ho překonává téměř v každém hlavním údaji — a prohrává v tom jediném, za který se platí.
Co ukázal BYD
ETT 44 je 44tunový tahač postavený pro Evropu, uvedený spolu s novou řadou nákladních vozidel s pevnou nástavbou v rozsahu 3,5 až 44 tun, včetně 26tunového modelu ve variantách s výměnnou nástavbou a hákovým nakladačem. Tahač využívá 651kWh baterii Blade s chemií LFP, na kterou dává záruku deset let nebo 1,2 milionu kilometrů.
Výkon pohonu činí 743 PS a ve špičce stoupá na 1 000 PS. Hlavním tahákem je ale nabíjení: přes 1,5 MW na systému Megawatt Charging System, což podle BYD dostane baterii z 20 % na 80 % nejvýše za 20 minut a vrátí téměř 400 km dojezdu. Na konektoru CCS2 si vůz bere až 420 kW a stejných 20–80 % potřebuje až hodinu.
Proti vozu, který Tesla právě uvedla
| Tesla Semi (Evropa) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Určeno pro | soupravu 40 t | soupravu 44 t |
| Udávaný dojezd | až 550 km | až 600 km |
| Baterie | nezveřejněno | 651 kWh LFP |
| Pohotovostní hmotnost | 9 100 kg | 10 950–11 140 kg |
| Špičkový nabíjecí výkon | až 800 kW (MCS) | přes 1,5 MW (MCS) |
| Udávané rychlonabíjení | ~60 % dojezdu za 30 min | 20–80 % za 20 min |
| Záruka na baterii | nezveřejněno | 10 let / 1,2 mil. km |
| Dodávky v Evropě | začátek roku 2027 | neuvedeno |
Dvě výhrady, než se tabulka začne číst jako verdikt. Ani jeden údaj o dojezdu není výsledkem homologace; v obou případech jde o tvrzení výrobce a electrive otevřeně upozorňuje, že taková čísla nejsou přímo srovnatelná, protože se liší provozní a testovací podmínky. Neplatí ani pro stejnou hmotnost — Teslou uváděných 550 km je vztaženo ke 40 tunám, jak TeslAnt informoval při zveřejnění oficiální evropské specifikace, zatímco BYD neuvedl, s jakým zatížením svých 600 km počítá.
Údaj, který výhrady přežije
Je to pohotovostní hmotnost, protože v kamionové dopravě znamená užitečné zatížení a užitečné zatížení znamená tržby. Evropský Semi váží 9 100 kg. ETT 44 váží podle konfigurace mezi 10 950 a 11 140 kg — zhruba o 1,9 tuny víc vozu, ještě než se naloží jediná paleta.
Postavte oba do stejné 40tunové soupravy a Tesla nechá zhruba o dvě tuny víc na návěs a náklad. Právě proto stojí pohotovostní hmotnost v centru evropské argumentace Tesly a právě proto je odpovědí BYD číslo v názvu jeho vozu.
Čtyřicet tun je v EU základní limit pro návěsovou soupravu. Bezemisní soupravy nad něj dnes dostávají dvoutunový bonus a připravovaná revize směrnice o hmotnostech a rozměrech by je posunula rovnou na 44 tun. BYD konstruoval pro pravidlo, které teprve přijde; Tesla uvádí čísla pro to, které platí.
Oba se zapojují do stejné zásuvky
Podstatnější shodou mezi těmito dvěma vozy je konektor. Oba nabíjejí přes MCS, nikoli přes proprietární zástrčku, což znamená, že Megachargery, které Tesla tento týden začala prodávat evropským dopravcům, nejsou zařízením určeným jen pro Teslu, a depo, které si jeden pořídí, se tím nezavázalo k flotile od Tesly. Na otevřeném standardu si 1,5 MW od BYD nárokuje tutéž infrastrukturu, kterou Tesla pomáhá budovat.
Zbývající výhodou Tesly je datum. Evropské dodávky začínají počátkem roku 2027; BYD nezveřejnil žádné.