Dvacet osm nabíjecích kabelů přeříznuto v jednom australském městě. Dvacet šest z nich patřilo Tesle.

Někdo v noci na sobotu 26. září prošel Ballarat s elektrickým nářadím a přeřízl nabíjecí kabely u 28 stání. Dvacet šest z nich patřilo Tesla Superchargerům. Jde o největší jednotlivý útok na nabíjecí infrastrukturu pro elektromobily zaznamenaný v Austrálii. Stalo se to během prodlouženého víkendu s finále AFL, o školních prázdninách, na začátku trasy, po níž lidé jezdí z Melbourne.

Co bylo skutečně zasaženo

Počet je důležité uvést správně, protože byl volně interpretován.

Celkem tedy 28, z toho 26 patří Tesle a dva nikoli. Titulky hovořící o 28 stáních Tesly spojují dohromady počty ze dvou lokalit. Lokalita v Lucas byla teprve nedávno rozšířena, odtud pochází formulace „několik dní po otevření“.

Poškození krytů nabíječek naznačuje použití elektrického nářadí. Opravy nabíječek v Lucas začaly brzy v neděli odpoledne a sítě očekávaly opětovné zprovoznění stání do konce týdne. Výměna jednoho kabelu stojí mezi 2 000 a 5 000 australských dolarů.

Vysvětlení krádeží mědi je zjevné, ale zpochybňované

Každá zpráva sahá po vysvětlení krádeží mědi. Cena tuto teorii podporuje: měď za dvanáct měsíců zdražila přibližně o 37,8 % a obchoduje se nad 14 000 dolary za tunu. O stejném víkendu byly navíc narušeny spoje V/Line mezi Ballaratem a Ballanem kvůli tomu, co podle úřadů pravděpodobně byla krádež mědi ze železničního vybavení. Geoff Brady z Evie Networks to vyjádřil jasně: „Je dobré hned na začátku říct, že to ve skutečnosti není příběh o elektromobilech: je to příběh o mědi,“ a poznamenal, že titíž zloději berou kabely z telekomunikačních šachet, stavenišť a železničních koridorů.

Problémem je samotný kabel. DC kabely Tesla Superchargerů jsou kapalinou chlazené, což je právě konstrukce umožňující vést vysoký proud s menším množstvím mědi. Zprávy o incidentu uvádějí, že obsah mědi je malý, možná zanedbatelný. Pokud je to pravda, pachatel zničil 26 nabíjecích stání kvůli hodnotě šrotu, která by nepokryla ani nádrž paliva.

Z toho vyplývají dvě možnosti a ani jedna není potvrzena. Buď zloději nevěděli, co je uvnitř vodou chlazeného DC kabelu — což je pravděpodobné, protože AC a železniční kabely jsou skutečně hodnotným cílem a pachatelé zjevně pracovali podle širšího vzorce — nebo měď nebyla cílem. Policie neuvedla motiv a nikdo nebyl obviněn.

Evropa má stejný problém, jen v jiné podobě

Nejde o vzdálený příběh. Čtyři dny před Ballaratem Francie zaznamenala 427 oficiálních stížností na krádeže nabíjecích kabelů — stejný zločin, v celostátním měřítku, na kontinentu, kde je síť Tesla Superchargerů tou, kolem níž mnoho řidičů plánuje dlouhé cesty.

Praktické riziko je totožné. Lokalita Superchargeru je z principu bez obsluhy. Nachází se na maloobchodním parkovišti, je osvětlená, ale nikoli hlídaná, a v noci je snadno přístupná. Vlastnost, která síť činí použitelnou — prostě přijedete — je zároveň vlastností, která umožňuje kabely přeříznout.

Co to znamená pro majitele

Jen málo, co lze přímo ovlivnit, kromě zjevné věci: při dlouhé cestě během prázdninového období znát svou druhou možnost. Lokalita, která v aplikaci ukazuje dostupná stání, není totéž jako lokalita s připojenými kabely. Prodleva mezi přeříznutím kabelu a označením stání sítí je místem, kde lidé uvíznou.

Tesla se nevyjádřila. Užitečnější otázkou je, zda se kapalinou chlazené kabely vůbec vyplatí krást — protože pokud ne, zabezpečování sítě proti krádežím je nesprávnou reakcí na nesprávný zločin.