Audi 7. září oživilo označení A2 jako elektrický kompakt postavený kolem jediného čísla: 12,8 kWh/100 km v cyklu WLTP. Ceny v Německu startují na 38 200 eurech, dodávky začnou v prosinci 2026 a vůz se vyrábí v Ingolstadtu na aktualizované platformě MEB+ koncernu Volkswagen.
Původní A2, představené v roce 2000, byl hatchback s hliníkovým spaceframem, který se prodával špatně a dnes je vnímán jako auto předběhnuvší dobu. Audi jméno recykluje, aby udělalo tečku za debatou o spotřebě místo o výkonu, a podložilo to technikou: součinitel odporu vzduchu 0,24 na voze zhruba s půdorysem VW ID.3.
Specifikace
| Audi A2 e-tron | |
|---|---|
| Cena od (Německo) | 38 200 EUR |
| Baterie, čistá kapacita | 50 / 58 / 79 kWh |
| Chemie baterie | LFP (50, 58 kWh), NMC (79 kWh) |
| Dojezd WLTP | 423-646 km |
| Spotřeba WLTP | od 12,8 kWh/100 km |
| Součinitel odporu vzduchu | 0,24 |
| Výkon | 125 / 140 / 170 kW, nebo 240 kW |
| Špičkový DC výkon | 105-183 kW |
| DC 10-80 % | 24-29 minut |
| Rozvor | 2,77 m |
| Kufr / frunk | 396-1 336 l / 13 l |
| Dodávky od | prosinec 2026 |
Architektura je 400voltová, nikoliv 800. Proto se špičkový DC výkon zastaví na 183 kW a okno 10-80 % se pohybuje kolem pětadvaceti minut, a ne pod dvaceti. Prioritou byla úspornost, ne rychlost nabíjení.
Ověření tvrzení o úspornosti
Audi tenhle vůz označuje za nejúspornější, jaký kdy postavilo, a proti vlastnímu katalogu se tomu dá snadno věřit. Proti širšímu trhu je to dobrý výsledek, ale ne rekord.
TeslAnt v srpnu informoval, že základní Model 3 s pohonem zadních kol se posunul na 572 km podle WLTP díky novým pneumatikám s nízkým valivým odporem, se spotřebou kolem 12,1 kWh/100 km — viz nárůst dojezdu Modelu 3 díky pneumatikám. Ve stejném testovacím cyklu spotřebuje nová úsporná vlajková loď Audi na kilometr o něco víc energie než nejlevnější Model 3, který se v Evropě už prodává.
S dojezdem je to naopak: 646 km z 79kWh baterie překonává 572 km Modelu 3 RWD. Ten rozdíl vychází z kapacity, ne z aerodynamiky. Úspornost a dojezd jsou dvě různá tvrzení a headline dojezd A2 je vykoupený větší baterií.
Proč na tom záleží
Zajímavé není to, že Audi postavilo úsporné auto. Zajímavé je, že se německá prémiová značka s velkými objemy rozhodla udělat z úspornosti samotný produkt — to, co je na plakátu — v segmentu, kde branže pět let prodávala výkon a velikost obrazovek.
Pro evropského zákazníka Tesly není A2 e-tron přímou náhradou. Tesla žádný hatchback nemá a tvary se nepřekrývají. Co ale A2 dělá, je, že staví věrohodnou německou alternativu pod 40 000 eur přesně do té části trhu, na které Tesla stavěla objemy, s konkurenceschopnou spotřebou a delším maximálním dojezdem.
Dvě věci ke sledování před prosincem: zda se hodnota 12,8 kWh/100 km udrží na kolech, která si většina zákazníků skutečně objedná, a zda se 400voltové nabíjení stane kompromisem, který majitelé na dlouhých cestách pocítí.