Audi A6 e-tron ujelo na jedno nabití 1 338 km. Aby to dokázalo, jelo průměrnou rychlostí pod 30 km/h.

Mikołaj „Miko“ Marczyk, úřadující mistr Evropy v rallye, ujel s Audi A6 Sportback e-tron performance bez připojení k nabíječce 1 338 kilometrů napříč Polskem — jde o Guinnessův světový rekord za nejdelší cestu elektromobilem na jedno nabití. Audi výsledek zveřejnilo 25. září 2026. Samotná jízda skončila téměř o dva týdny dříve.

Jízda

Marczyk vyrazil 11. září v 01:55 a zastavil o více než 45 hodin později. Trasa sledovala Vislu z jihu na sever — Krakov, Sandomierz, Varšavu, Toruň, Grudziądz a poté Hel na pobřeží Baltu — a po stejných silnicích se vrátila zpět; cíl byl mezi Toruní a Ciechocinkem.

Jelo se po veřejných silnicích v běžném provozu, zčásti ve špičce, při průměrné okolní teplotě 15°C. To tento pokus odlišuje od rekordů dosažených na uzavřených okruzích a právě na tom Audi může oprávněně stavět. Předchozí výkon 1 205 km, který v červenci 2025 zajel Lucid Air Grand Touring, nyní zaostává o 133 km.

Co 7,09 kWh/100 km ve skutečnosti znamená

Zaznamenaná průměrná spotřeba činila 7,09 kWh na 100 km. Vynásobte ji 1 338 km a výsledek je 94,9 kWh — přesně tolik činí využitelná kapacita 100kWh baterie A6 Sportback e-tron performance. Vůz dorazil s prázdnou baterií a čísla souhlasí.

Zároveň to nejsou hodnoty, se kterými se setká běžný řidič. Ujet 1 338 km za 45 hodin znamená průměr pod 30 km/h. Takto nízká spotřeba je výsledkem právě takto nízké rychlosti a žádná cesta po dálnici se jí nepodobá.

Rekord je přibližně 1,8krát vyšší než vlastní hodnocení WLTP vozu; bylo ho dosaženo jízdou způsobem, který cyklus WLTP nemodeluje.

Jak si stojí vedle Tesly

Smysluplné srovnání není s jízdou zaměřenou na extrémně nízkou spotřebu, ale se standardizovaným testem. V letošním testu smíšené jízdy Edmunds ujelo A6 Sportback e-tron 631 km a základní Model 3 RWD 632 km — s baterií přibližně o 40 % menší. Model 3 spotřeboval zhruba 13,5 kWh/100 km a stal se nejefektivnějším sériově vyráběným elektromobilem, který Edmunds tehdy testoval.

Obě věci platí současně: platforma Audi je dostatečně efektivní na to, aby držela světový rekord, ale na opakovatelném okruhu potřebuje mnohem větší baterii, aby vyrovnala vzdálenost Modelu 3.

Co si z toho mají odnést evropští kupující

Rekord v jízdě s extrémně nízkou spotřebou měří spodní hranici spotřeby hnacího ústrojí — ztráty, které zůstávají, když je rychlost už neskrývá. Hodnota 7,09 kWh/100 km ukazuje, že motory, měnič a tepelný systém A6 e-tron jsou skutečně kvalitní a že 800voltová platforma pod vozem nenese zbytečnou hmotnost.

Nemění však číslo na štítku ve výloze. Evropští kupující by jej měli číst jako důkaz o hardwaru, nikoli jako tvrzení o dojezdu — a všimnout si, že Audi se rozhodlo oznámit jej až dva týdny po jízdě, ve stejném týdnu, kdy mateřská skupina značky přitahovala zcela jiné titulky ohledně poptávky po elektromobilech.