Německý autoklub ADAC seřadil 22 elektromobilů podle toho, jak daleko dojedou s jednou 20minutovou zastávkou na rychlonabíjení, a ani jedna Tesla v tabulce nedosáhla nejvyšší kategorie. Model Y Standard zvládl 680 km a Model Y Performance AWD 643 km, což jim vyneslo 12. a dělené 13. místo. Osm vozů překonalo 750 km, které ADAC označuje za „plně způsobilé pro dálkové cesty”, v čele s Mercedesem CLA 350 4MATIC s 1 071 km a BMW iX3 50 xDrive s 1 059 km.
Jak ADAC hodnotí
Celkový výsledek tvoří 90% dojezdu, který ADAC naměřil s plně nabitou baterií, takže 10% zůstává jako rezerva, plus dojezd doplněný za 20 minut na nabíječce Alpitronic o výkonu 300 kW. Podle ADAC jde o nejrozšířenější model vysokovýkonné nabíječky v Německu. Žebříček zahrnuje pouze vozy testované od začátku roku 2026 podle přísnější metodiky ADAC, která k cyklu WLTC přidává vlastní dálniční cyklus se zrychlováním až na 130 km/h. Před měřením stráví vozy noc v hale udržované na 20 °C a ADAC spouští předehřev baterie přes plánovač trasy, pokud to vůz umožňuje.
Žebříček až po Tesly
| Vůz | Celkem s jednou 20minutovou zastávkou | Z plné baterie do 10% | Doplněno za 20 minut |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 4MATIC | 1 071 km | 605 km | 466 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 1 059 km | 602 km | 457 km |
| Mercedes GLC 400 4MATIC | 906 km | 503 km | 403 km |
| Hyundai Ioniq 6 (84 kWh) | 885 km | 479 km | 406 km |
| Xpeng P7+ Long Range | 864 km | 419 km | 445 km |
| Audi S e-tron GT | 855 km | 473 km | 382 km |
| Volvo ES90 Single Motor | 810 km | 462 km | 348 km |
| Volvo EX90 Twin Performance | 765 km | 438 km | 327 km |
| Genesis G80 Electrified | 728 km | 434 km | 294 km |
| BMW iX | 726 km | 467 km | 259 km |
| Kia EV4 (81,4 kWh) | 686 km | 441 km | 245 km |
| Tesla Model Y Standard | 680 km | 394 km | 286 km |
| Tesla Model Y Performance AWD | 643 km | 399 km | 244 km |
| Nissan Leaf (75 kWh) | 643 km | 419 km | 224 km |
Obě Tesly spadají do druhé kategorie ADAC „způsobilé pro dálkové cesty”, která zahrnuje rozpětí 600 až 750 km. Pouze dva vozy, Kia EV2 s 363 km a Renault Twingo s 255 km, skončily pod hranicí 400 km, tedy v pásmu, které ADAC označuje za stěží vhodné pro dlouhé trasy.
Kde Model Y ztrácí vzdálenost
Většina rozdílu vzniká u nabíječky. Za 20 minut doplnil Model Y Standard 286 km a Performance 244 km, zatímco CLA, iX3 a Xpeng doplnily každý 445 až 466 km. S plnou baterií ujede Model Y 394 až 399 km, než klesne na 10%, oproti něco málo přes 600 km u CLA a iX3.
V minulotýdenním srovnání čtyř elektrických SUV od ADAC byl Model Y Performance jediným vozem, který stále používá 400voltovou soustavu. Nabíjení z 10 na 80% mu trvalo 35 minut, zatímco ostatním 17 až 25 minut. Verze Standard se v žebříčku umístila nad verzí Performance navzdory o něco kratšímu dojezdu s plnou baterií, protože za 20 minut doplní o 42 km více.
Vlastní nákupní doporučení ADAC nastavuje laťku níže než jeho nejvyšší kategorie. Řidiči, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti, by podle klubu měli zvolit vůz, který s jednou 20minutovou zastávkou zvládne alespoň 600 km. Obě verze Modelu Y to splňují.
Zima rozhoduje víc než kategorie
Stejná stránka ADAC uvádí samostatné měření vozů Model Y a Volkswagen ID.3 při −7 °C. Se studenou baterií, která nebyla předehřátá, ji Tesla nejprve zhruba 18 minut ohřívala, než začala nabíjet. U nabíječky strávila 56 minut místo 33, tedy o 70% déle. ID.3 potřeboval o 50% déle. ADAC poznamenává, že Model Y by baterii předehřál, pokud by jel po naplánované trase s nabíjecí zastávkou.
ADAC vyzývá automobilky, aby jednotně uváděly dobu nabíjení z 10 na 80%, zveřejňovaly průměrný nabíjecí výkon pro léto a zimu, montovaly vyhřívání baterie standardně s ručním spínačem a zobrazovaly řidičům teplotu baterie.