Německý automobilový klub ADAC otestoval Tesla Model Y Performance proti třem novým elektrickým SUV od Mercedes-Benz, BMW a Volvo a zařadil jej na poslední místo. Mercedes GLC 400 EQ těsně zvítězil s celkovou známkou 1,8 na německé školní stupnici, kde je 1 nejlepší. BMW iX3 50 xDrive a Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD se dělily o druhé místo se známkou 1,9 a Model Y Performance AWD skončil čtvrtý se známkou 2,2. ADAC test zveřejnil 29. října 2026.
Klub jej pojal jako souboj platforem. BMW, Mercedes a Volvo uvedly nově vyvinuté modely s 800voltovou technologií, zatímco výrazně modernizovaný Model Y zůstává u 400voltového systému.
O výsledku rozhodly dojezd a nabíjení
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| Známka ADAC (pořadí) | 1,8 (1.) | 1,9 (2.) | 1,9 (2.) | 2,2 (4.) |
| Testovací spotřeba včetně ztrát při nabíjení | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Dojezd v testu ADAC | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| DC nabíjení, 10 až 80 % | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Dojezd doplněný za 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Maximální AC nabíjení | 22 kW (volitelně) | 22 kW (volitelně) | 22 kW | 11 kW |
| Naměřený objem zavazadlového prostoru | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Limit tažení brzděného přívěsu | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
Model Y byl druhým nejúspornějším vozem v testu, ale jeho menší baterie mu zajistila nejkratší dojezd: 443 km na smíšeném profilu ADAC oproti 669 km u modelu iX3 s akumulátorem o kapacitě 108,7 kWh. U rychlonabíječky byl rozdíl ještě větší. Volvo se nabilo z 10 na 80 % za 17 minut, zatímco Model Y potřeboval 35 minut a za deset minut přidal 156 km dojezdu, kde jeho soupeři přidali 247 až 271 km. ADAC také vytkl Mercedesu, že si za kompatibilitu GLC se 400voltovými rychlonabíječkami účtuje přibližně €650 navíc.
V čem Model Y zvítězil
Cenou se mu žádný ze soupeřů nepřiblížil. Model Y Performance začíná na €62 990 s bohatou standardní výbavou. Testované EX60 Ultra stojí €72 790 a levnější verze Plus začíná na €65 990. BMW a Mercedes začínají před příplatkovou výbavou nad €70 000. Tesla také nestanovuje pevné servisní intervaly a ADAC označil její záruku za štědrou: čtyři roky nebo 80 000 km na vůz a osm let nebo 192 000 km na baterii s nejméně 70 % její kapacity. Zbývající tři vozy ukončují krytí baterie při 160 000 km, ačkoli Volvo jej při pravidelných kontrolách baterie prodlužuje na deset let nebo 240 000 km.
Model Y byl také nejsportovnějším vozem. Je nejlehčí ze čtveřice a Tesla uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy a maximální rychlost 250 km/h, přestože má nejnižší výkon, 460 PS oproti 510 PS u Volva. Uvnitř ADAC označil jeho volbu materiálů za nejlepší v testu.
Kde ztrácel body
Vedle dojezdu a nabíjení ADAC snížil Modelu Y hodnocení za nerovnoměrné spáry mezi panely a nelícující přechody, za ovládání, které i volbu jízdního režimu přesouvá na dotykovou obrazovku, a za zapuštěné kliky dveří, které je nejprve nutné palcem vysunout. Jeho asistenční systémy řidiče byly nejslabší ze čtyř vozů. Vedení v jízdním pruhu a adaptivní tempomat reagovaly „chaotičtěji a méně spolehlivě“ než v ostatních vozech a pouze BMW nabízí dálničního asistenta pro jízdu bez držení volantu až do 130 km/h. Tesla Assisted Driving, systém s dohledem dříve nazývaný FSD, není v Německu schválen.
Verdikt ADAC zní, že neexistuje jediný vítěz pro každého. Mercedes je nejvyváženější, BMW šampionem v dojezdu a Volvo vede v komfortu a nabíjení, zatímco Tesla nabízí „hodně vozu a výkonu za peníze“.