Německý ADAC zveřejnil 18. srpna 2026 desetiletou bilanci svých testů bezpečnosti bezklíčového vstupu. Databáze nyní obsahuje více než 850 vozidel a téměř polovinu z nich šlo otevřít umělě prodlouženým signálem klíče. Přibližně v jednom ze tří případů dokázali testéři také nastartovat motor a odjet. (Některá média uvádějí 710 z 850; samotný ADAC používá formulaci „téměř polovina".)
Útok se za deset let nezměnil. Dvě zařízení — jedno přiložené blízko klíče, často hned za vchodovými dveřmi, a druhé u automobilu — přenesou radiový signál klíče na stovky metrů. Auto věří, že klíč drží řidič v ruce. Zdi útok nezastaví a klíč přitom vůbec neopustí dům.
Jediná věc, která to porazí
ADAC nenechává nikoho na pochybách, co funguje: ultra-wideband. UWB měří skutečnou vzdálenost ke klíči z doby šíření signálu, nikoli pouze jeho přítomnost, takže přenesený signál z 50 metrů se jako 50 metrů i vyhodnotí. Ze všeho, co ADAC otestoval, nebylo možné otevřít a odjet jedině vozy vybavené UWB.
Jako první ji začal dodávat Jaguar Land Rover od roku 2018 a Volkswagen Group následoval od roku 2019 — proto Audi A3, Škoda Octavia nebo Golf vyrobené po tomto přechodu testem projdou, zatímco předchozí generace téhož modelu propadne. ADAC dnes řadí přibližně 70 procent zkoumaných modelů do lépe chráněné kategorie.
Jak si stojí Tesla
ADAC uvádí sedmnáct značek, u nichž nenašel vůbec žádný dostatečně chráněný model. Tesla je jednou z nich, společně s Aiways, Alfou Romeo, Alpine, BYD, Chevroletem, DS Automobiles, Fiatem, Hondou, Infiniti, Isuzu, Jeepem, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opelem a Subaru. Subaru a Tesla se objevují na testovací stránce ADAC, ale nikoli v tiskové zprávě vydané téhož dne, která jmenuje patnáct značek; seznamy jsou jinak identické a ADAC tento rozdíl nevysvětlil.
Není to kvůli chybějícímu hardwaru. Tesla nasadila UWB Phone Key s vozovým softwarem 2024.2.3 v únoru 2024, nejprve pro iOS.
| Model Tesly | UWB hardware |
|---|---|
| Model 3 (facelift 2024) | Ano |
| Model Y (facelift 2025) | Ano |
| Model S / Model X (od 2021) | Ano |
| Cybertruck | Ano |
| Model 3 (první generace) | Ne |
| Model S / Model X (starší generace) | Ne |
Mít rádio v autě není totéž jako používat ho k zabezpečení. V květnu 2024 provedla pekingská bezpečnostní firma GoGoByte relay útok na faceliftovaný Model 3 vybavený UWB — přes Bluetooth. Tesla používá UWB k tomu, aby byl telefonní klíč spolehlivější, ne k vynucení kontroly vzdálenosti před odemčením přes Bluetooth, takže útok jde starší cestou. Tesla tehdy uvedla, že na měření vzdálenosti pracuje a zapne ho po dokončení testů spolehlivosti; seznam ADAC z roku 2026 je nejjasnějším veřejným signálem, že se to nestalo.
Co může majitel udělat ještě dnes večer
Nic z toho nečeká na Teslu.
- Zapněte PIN to Drive. Relay útok, který auto odemkne a nastartuje, s ním stále nepohne bez kódu zadaného na dotykové obrazovce. Je to dnes nejúčinnější dostupné nastavení.
- Vypněte pasivní vstup pro klíčenku i kartu, aby se auto odemklo na základě záměrné akce, nikoli přiblížení.
- Skladujte klíčenku v pouzdře blokujícím signál doma, aby se ke klíči nedalo dostat z prahu domu.
ADAC chce, aby každý výrobce montoval osvědčenou ochranu do standardní výbavy. Pro kupujícího má praktická podoba tohoto doporučení podobu jedné otázky na prodejce: používá tohle auto pro klíč UWB? Je to druhé měření ADAC v tomto měsíci, které nachází rozdíl mezi tím, co auto inzeruje, a tím, co skutečně dodává — po testu ztrát při nabíjení z wallboxu proti zásuvce.