Tesla od původního Roadsteru dodala napříč svou nabídkou čtyři formáty článků a čtyři chemie, a to, který z nich je ve vašem voze, určuje téměř vše ohledně provozu: každodenní návyky při nabíjení, očekávanou rychlost degradace, podmínky záruky i náklady na výměnu mimo záruku. Toto je jednostránková reference.

Formáty článků a chemie

Formát Éra Použito v Chemie Dodavatel
18650 (válcový, 18 × 65 mm) 2008–současnost Roadster, Model S, Model X NCA Panasonic
2170 (válcový, 21 × 70 mm) 2017–současnost Model 3, Model Y, Semi SR NCA / NMC Panasonic, CATL, LG ES
LFP prismatický (blade) 2021–současnost Model 3/Y základní RWD LFP CATL
4680 (válcový, 46 × 80 mm) 2022–současnost Cybertruck, některé Model Y, Semi LR NMCA Tesla vlastní výroba (Giga Texas)

Chemie lithium-iontových baterií se dělí podle katody: NCA (nikl-kobalt-hliník) a NMC (nikl-mangan-kobalt) tlačí na energetickou hustotu, zatímco lithium-železo-fosfát (LFP) obětuje asi 10 % této hustoty výměnou za výrazně lepší tepelnou stabilitu, delší životnost v cyklech a nižší cenu. Global EV Outlook 2024 od IEA považuje NMC a LFP za dvě hlavní chemie elektromobilů dneška — LFP dominuje čínskému trhu, NMC/NCA stále dominují v Evropě a USA.

Která baterie je ve vaší Tesle?

Model Varianta Pack Článek Chemie
Model S / Model X 2016–2025 75 / 90 / 100 kWh 18650 NCA
Model 3 Highland základní RWD (2024–) ~60–66 kWh LFP prismatický LFP
Model 3 Highland LR / Performance ~78–82 kWh 2170 NMC / NCA
Model Y Juniper RWD (2025–) ~60–64 kWh LFP prismatický LFP
Model Y Juniper LR / AWD ~75–82 kWh 2170 NMC / NCA
Cybertruck AWD / Cyberbeast ~123 kWh 4680 „Cybercell” NMCA
Semi SR / LR 548 / 822 kWh 4680 NMCA

Pro kontrolu z dotykové obrazovky: Ovládání → Software → Další informace o vozidle → „High Voltage Battery type”. Cokoliv, co uvádí „Lithium Iron Phosphate”, je LFP pack; cokoliv jiného patří do rodiny NCA/NMC.

LFP vs NMC/NCA — praktické rozdíly

Faktor LFP NMC / NCA
Roční degradace (stabilizovaná) ~1,0–1,5 % ~1,8–2,5 %
Životnost v cyklech 3 000–5 000 cyklů 1 500–2 000 cyklů
Denní cílové nabití doporučeno 100 % doporučeno 80 %
Dojezd v chladu prudce klesá pod 5 °C drží lépe
Riziko tepelného úniku velmi nízké (stabilní chemie) vyšší, zvláště NCA při vysokém stavu nabití
Energetická hustota ~10 % méně dojezdu na kg vyšší
Faktor LFP NMC / NCA
Maximální DC rychlonabíjení ~150–175 kW ~200–250 kW (Model Y Juniper LR dosahuje 250 kW)
Špičkový / trvalý výkon při vybíjení Nižší — omezuje zrychlení u výkonových variant Vyšší — umožňuje výkon packu nad 500 kW

Tato výhoda v hustotě výkonu je důvodem, proč každá výkonová varianta Tesly — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, ukončený Model S Plaid — používá chemii NCA / NMC / NMCA, nikdy LFP. Plochá vybíjecí křivka LFP a nižší jmenovité napětí článku (≈3,2 V proti ≈3,7 V) jej činí odolným a tepelně klidným, ale tytéž vlastnosti omezují trvalý proud, který může poslat do motorů. NMC se ze stejného důvodu také rychleji nabíjí na špičkách DC. | Maximální DC rychlonabíjení | ~150–175 kW | ~200–250 kW (Model Y Juniper LR dosahuje 250 kW) | | Špičkový / trvalý výkon při vybíjení | Nižší — omezuje zrychlení u výkonových variant | Vyšší — umožňuje výkon packu nad 500 kW |

Tato výhoda v hustotě výkonu je důvodem, proč každá výkonová varianta Tesly — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, ukončený Model S Plaid — používá chemii NCA / NMC / NMCA, nikdy LFP. Plochá vybíjecí křivka LFP a nižší jmenovité napětí článku (≈3,2 V proti ≈3,7 V) jej činí odolným a tepelně klidným, ale tytéž vlastnosti omezují trvalý proud, který může poslat do motorů. NMC se ze stejného důvodu také rychleji nabíjí na špičkách DC.

Zpráva o dopadu Tesla z roku 2023 uvádí průměrnou ztrátu kapacity Modelu 3/Y Long Range na ~15 % po 200 000 mílích — 85 % kapacity zachováno. Flotila Modelu S/X s články 18650 si vede ještě lépe (~12 % ztráta ve zprávě z roku 2022). Jeden ověřený případ najezdil 380 000 mil s původním packem Modelu 3 LR.

Pro rady k péči podle chemie viz náš průvodce nabíjením a životností LFP a průvodce životností NMC.

Pro evropské majitele

Většina vozů Model 3 a Model Y pro evropský trh pochází z Giga Berlin nebo Giga Shanghai, což znamená, že základní výbava RWD má prismatický LFP pack od CATL a varianty LR/AWD mají NMC 2170 od CATL nebo LG ES. Model S/X byly z Evropy staženy v roce 2025; přežívající evropské kusy zůstávají na článcích Panasonic NCA 18650. Evropské Tesly používají glykolovou chladicí kapalinu odpovídající G48 — pokud servisní centrum Tesly doplní chladicí kapalinu, požádejte je o spuštění rutiny odvzdušnění chlazení v Service Mode, protože přehřívání ECU autopilota kvůli vzduchovým bublinám je nejčastější závada související s packem u evropských vozů Model S z let 2018–2020.

Záruka a výměna mimo záruku

Standardní záruka na baterii u všech současných modelů je 8 let s minimální zachovanou kapacitou 70 % (a limit nájezdu 100 000–150 000 mil podle výbavy). Model S/X před rokem 2020 neměly žádnou klauzuli o minimální kapacitě — kryto bylo pouze úplné selhání, ne pomalá degradace.

Scénář Typická cena (USD, 2024–2026)
Vada nebo předčasné selhání v záruce 0 USD (Tesla mění v rámci záruky)
Pack Modelu S/X 18650 mimo záruku v Tesla SC 12 000–20 000 USD
Pack Modelu 3/Y mimo záruku v Tesla SC 11 000–18 000 USD
Nezávislá rekonstrukce (18650 / 2170, specializované dílny) o 30–50 % levněji než Tesla SC

Strukturální packy 4680 (Cybertruck, Semi LR, některé Model Y) nelze v současnosti opravit mimo Teslu — články jsou pevně spojeny s šasi. Pokud kupujete vůz s 4680 mimo záruku, plánujte rozpočet odpovídajícím způsobem.

Další četba

Obsah z Wikipedie použit pod licencí CC BY-SA 4.0.