Tesla Model 3 Standard Range Plus z roku 2019 s původním bateriovým paketem Panasonic NCA má nyní najeto 380 000 mil, tedy zhruba 610 000 km, podle videa zveřejněného kanadským YouTube kanálem Drive Protected. Nejde o test výrobce ani o vůz z tiskového vozového parku Tesla — je to zákaznické auto, které ujelo ekvivalent 15 cest kolem rovníku na jediné, nikdy nevyměněné baterii. Taková data evropští zájemci o koupi vidí jen zřídka a nastavují užitečnou hranici nejvyššího nájezdu pro to, jak skutečně vypadá Model 3 s velkým počtem cyklů.
Čísla
Vůz byl prodán jako nový v roce 2019 s dojezdem 240 mil (386 km) podle EPA. Paket nyní při plném nabití ukazuje 158 mil (254 km). To je ztráta 82 mil, neboli 34,2 % původní kapacity, vzniklá za 380 000 mil. Paket tvoří články Panasonic 2170 s chemií nikl-kobalt-hliník — chemií dodávanou v amerických vozech Standard Range Plus v roce 2019, předtím než Tesla koncem roku 2020 a v roce 2021 začala u stejné výbavy nasazovat variantu lithium-železo-fosfát.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Vozidlo | 2019 Model 3 Standard Range Plus |
| Chemie baterie | Panasonic NCA, články 2170 |
| Najeto | 380,000 miles (610,000 km) |
| Původní dojezd EPA | 240 miles (386 km) |
| Aktuálně zobrazený dojezd | 158 miles (254 km) |
| Ztráta kapacity | 34,2 % |
Dálniční test
Test provedený kanálem Drive Protected byl skutečnou jízdou na dálnici, nikoli laboratorním měřením. Při ustálené rychlosti 68 mph (109 km/h) a okolních teplotách od 51.8 °F do 73.4 °F (11 °C až 23 °C) ujel vůz na plné nabití 138,3 mil, než potřeboval znovu nabít, se spotřebou v průměru 4,27 mil na kWh — to znamená 14,55 kWh na 100 km, což je hodnota zhruba odpovídající tomu, co hlásí evropští majitelé Modelu 3 SR+ za podobných povětrnostních podmínek. Celková spotřebovaná energie činila 32,4 kWh.
Údaj o účinnosti je překvapením. I když je třetina kapacity pryč, paket stále pohání vůz se stejnými energetickými náklady na míli jako paket nový. Co se zmenšilo, je dojezd; co se nezmenšilo, je účinnost na kilometr.
Jak si stojí ve srovnání
Nezávislé flotilové studie obecně udávají ztrátu kapacity Modelu 3 zhruba 8 % během prvních 100 000 mil a kolem 12–15 % při 200 000 mílích. Extrapolace těchto křivek na 380 000 mil dává pásmo 25–35 %, což je přesně tam, kde se tento vůz nachází. Senzační údaj 34 % tedy není výjimkou — je to horní okraj očekávané křivky u vozu, který byl namáhán více než téměř kterýkoli jiný provozovaný Model 3.
Kromě spotřebních dílů nebylo nic jiného vyměněno. Žádná výměna pohonné jednotky, žádná obnova bankových článků. Vůz stále prochází vlastní diagnostikou Tesla pro řízení, podvozek, brzdy a trakci.
Co to znamená pro evropské kupce
Praktické ponaučení pro evropský trh ojetin je dvojí. Zaprvé, i Model 3 s extrémně vysokým nájezdem a bez zásahu do baterie je stále použitelným denním autem, jen s těsnějším rámcem dojezdu. Zadruhé, ztráta kapacity neroste lineárně: většina aut na evropských silnicích s 100 000–200 000 km na tachometru by měla být stále v pásmu ztráty 8–15 %, hluboko pod dojezdem 158 mil, který nyní ukazuje vůz s 380 000 mílemi.
Pokud kupujete v Evropě ojetý SR+ — zejména vozy s NCA paketem z let 2019–2020, které se k nám dostaly přes Nizozemsko a Norsko, než převzala vládu varianta LFP — požádejte prodávajícího o údaj o dojezdu na palubním panelu při plném nabití a použijte jej jako zástupný ukazatel kapacity. Vůz zobrazující v rozmezí 90 % původní hodnoty WLTP je v normálu; cokoli pod 80 % by mělo vést ke kontrole stavu paketu v servisním středisku Tesla.