Xiaomi har byggt sitt eget chipp för självkörning. Det är Teslas spelbok.

Xiaomi presenterade tre specialutvecklade chipp den 24 augusti. Två av dem är till telefoner och AI-acceleratorer. Det tredje, Xring D100, är till körning — och det är det som betyder något för alla som följer Tesla.

D100 tillverkas i en 3 nm-process hos TSMC. Xiaomi beskriver det som Kinas första egenutvecklade AI-chipp för smart körning i den noden, uppger att valideringen är klar och lägger den kommersiella lanseringen i fordon till 2027.

Vad Xiaomi säger att det innehåller

Siffran på 160 GB enhetligt minne och påståendet om 200 miljarder parametrar är de intressanta: de beskriver en krets avsedd att köra en stor modell lokalt snarare än ett kompakt, hårt kvantiserat perceptionsnätverk. Betrakta dem som tillverkarens egna — inget av dem har testats oberoende, och ett validerat chipp är inte detsamma som ett levererat.

Varför det här är en Tesla-historia

Tesla är företaget som gjorde egenutvecklat kisel för autonomi till en strategi. Bolaget övergav Nvidias Drive-plattform till förmån för sin egen FSD-dator 2019, vidareutvecklade till AI4 och har AI5 under utveckling. Argumentet var att ett chipp konstruerat för en enda mjukvarustack, i ett enda företags bilar, slår en generell krets köpt av en leverantör — och att äga färdplanen innebär att ingen annan sätter ditt tak för beräkningskraft. I åratal löd motargumentet att nästan ingen annan hade råd att göra det.

Xiaomi är inte heller någon avlägsen konkurrent. Bolaget säljer mot Model 3 och Model Y i Kina, Teslas näst största marknad, och dess SU7 har passerat 500 000 levererade bilar.

Vad det inte betyder

Det betyder inte att Xiaomi har kommit ikapp Tesla på autonomi. Kiselet är den enklaste delen av stacken att specificera och den svåraste att göra användbar; Teslas fördel har alltid sagts vila på flottdata och träningsloopen, inte på antalet transistorer. Ett chipp som når bilarna 2027 kommer att bedömas efter vad mjukvaran gör med det 2028.

Det betyder däremot att vallgraven är smalare. Teslas berättelse om beräkningskraft utgick från att rivalerna skulle förbli beroende av Nvidias färdplan och prissättning, och i Kina är det antagandet nu felaktigt.

Vad det här betyder i Europa

Två av Xiaomis tidslinjer möts 2027: D100 ska nå bilarna det året, och Xiaomi har sagt att bolaget går in på den europeiska marknaden 2027, först med utställningslokaler och med lokal tillverkning som en öppen fråga för senare. Modeller och länder är inte bekräftade.

Den första Xiaomi som en europeisk köpare kan beställa bör alltså anlända ungefär samtidigt som företagets eget kisel för körning — och SU7, som tillverkaren själv jämför med Model S och Taycan, siktar rakt in på Teslas del av marknaden.

Myndigheterna är den svårare publiken. Vad D100 än beräknar måste de funktioner den möjliggör här fortfarande klara UNECE-typgodkännandet, processen som har hållit FSD Supervised väntande. Beräkningskraft är inte den europeiska begränsningen; tillstånd är det.

Den praktiska slutsatsen är inte att ett bättre chipp är på väg. Den är att det till 2027 bör finnas en rival i europeiska utställningslokaler som kör sitt eget specialutvecklade kisel, med samma argument som Tesla har fört fram i sju år — och Tesla kommer inte längre att vara det enda företag som kan göra det.