Teslas svar på vehicle-to-load tar slut vid den amerikanska gränsen. Outlet Adapter som företaget aktiverade för Model Y Premium den här veckan ger 2.4 kW vid 120 volt genom ett NEMA-uttag, vilket beskriver ett nordamerikanskt hus, inte ett europeiskt. Ägare här har inte haft något att köpa.

En tillbehörstillverkare säljer nu in i den luckan. WETOX, Weidianbaos internationella varumärke, har lagt ut sin urladdningsadapter D2 på Kickstarter i NACS- och CCS2-utförande, och Electrek rapporterade den 15 augusti att företaget hade tilldelats vad det kallar världens första certifieringsrapport enligt ISO 15118-20 från provningshuset SGS.

Så fungerar den i bilar som aldrig byggdes för det

D2 är inte beroende av en dubbelriktad laddare ombord, för europeiska Teslor har ingen. Den ansluts till stiften för DC-snabbladdning och sköter omvandlingen från DC till AC inuti själva adaptern. Det är hela knepet, och det är därför en enda låda kan betjäna en Model 3, Model Y, Model S eller Model X. WETOX listar även Ford Mustang Mach-E.

Specifikation CCS2-version (europeisk)
Uteffekt 230 V, 50 Hz
Maximum för hårdvaran 6,600 W
Kontinuerligt 6,000 W
Användbart i ett Schuko-eluttag 3,680 W
Uttag Type E/F, G, I, L, N
Vikt ca 5.5 kg
Tätning IPX5 huvudenhet, IPX6 grenuttag
Arbetsområde −10 °C till +40 °C

Fallet från 6,600 W till 3,680 W är inget trolleri. Ett Schuko-uttag av Type F är ett 16-ampersuttag, och 230 V vid 16 A är där en vanlig hushållskontakt tar slut, oavsett vad lådan bakom den kan pressa fram. Även nedtrimmad är det ett annat slags verktyg än Teslas tillbehör: 3,680 W mot 2,400 W är skillnaden mellan att hålla ett kylskåp igång under ett strömavbrott och att driva en bordssåg.

Vad som är certifierat och vad som inte är det

Certifieringen förtjänar precision. Det WETOX tillkännagav är en rapport mot ISO 15118-20 — kommunikationsstandarden för vehicle-to-grid — utfärdad av SGS. Separat anger företaget stöd för DIN 70121, en CE-försäkran om överensstämmelse och en FCC-rapport.

En certifiering av kommunikationsprotokollet betyder att adaptern förhandlar korrekt med bilen. Det är inte Tesla som sanktionerar bruket, och det säger ingenting om garantin — och att dra flera kilowatt ur ett traktionsbatteri genom snabbladdningsstiften är den sortens användning som en tillverkare brukar ha åsikter om.

Vad det betyder för europeiska ägare

Två varningar innan någon lovar pengar. Det här är en gräsrotsfinansieringskampanj, inte en produkt på hyllan: den pågår till den 30 augusti 2026 och hade passerat ungefär $120,000 i utfästelser när Electrek skrev om den. WETOX säger att massproduktionen är klar och att leveranserna följer omedelbart, ett starkare läge än de flesta Kickstarter-projekt, men något oberoende test har inte publicerats.

Priset är den andra okända faktorn. WETOX egen webbutik anger CCS2-versionen av D2 till CAD $2,404.68 och visar den som slutsåld; siffran för early bird på Kickstarter har inte offentliggjorts. Vid något i närheten av det angivna priset är det här inget impulsköp.

En kompatibilitetsanmärkning för äldre europeiska bilar: en Model S eller Model X med Type 2-port måste ha CCS-protokollet aktiverat innan adaptern har något att prata med.

Slutsats

Det intressanta är inte prylen. Det intressanta är att en förmåga som Tesla ransonerar efter marknad och tillverkningsdatum visar sig vara åtkomlig genom DC-porten på bilar som redan finns, och med högre effekt än Teslas egen adapter. Europeiska ägare har nu en väg till V2L. De har bara inte en från Tesla.