Två separata besked kom samma morgon, och tillsammans beskriver de något som europeiska bilister hittills har sluppit fundera över: förarlösa taxibilar med datum satta.

Waymo har registrerat Waymo Germany GmbH i München och förbereder trafikstart 2027. Pony.ai och Uber utvidgar ett samarbete som redan rullar i Zagreb till mer än 2 000 fordon i fem europeiska städer. Inget av bolagen heter Tesla, och det är just den poängen som är värd att stanna vid.

Vad Waymo faktiskt har på plats

Waymos tyska förberedelser har kommit längre än bolagets officiella linje antyder. Dotterbolaget registrerades i München i maj 2026. Flottoperatören Transdev rekryterar testförare i Berlin och München, och Waymo söker själv en driftchef för autonom körning i München. Kontrakten löper på ett år, vilket pekar mot kartläggnings- och valideringsarbete långt in i andra kvartalet 2027.

Kartläggningskörningarna kan inledas senare i år, med elektriska Jaguar I-Pace på femte generationens Waymo Driver. Vid den kommersiella starten väntas det billigare Gen6-systemet användas i bilar som Hyundai Ioniq 5 och Zeekr RT.

Waymo tonar själv ned tidplanen. En talesperson sa till Automobilwoche att ett påstående från det tyska transportministeriet — att bolaget inom kort skulle köra kunder i två tyska städer — var unzutreffend, alltså felaktigt. Läst tillsammans med rekryteringarna låter det mindre som ett förnekande av projektet och mer som en justering av tidplanen.

Vad Pony.ai och Uber bygger

Samarbetet är upplagt för att skala snabbare än en ensam operatör skulle klara, genom att dela arbetet i tre delar.

Del Vem som står för den
Autonom körning på Level 4 Pony.ai
Bokning, betalning, support Uber
Finansiering, fordonsägande, drift Lokala partner (Verne i Zagreb)

Zagreb har rullat sedan våren 2026. Fyra ytterligare europeiska städer är inplanerade men ännu inte namngivna, vid sidan av satsningar i Mellanöstern. Pony.ai driver dessutom ett pilotprojekt i Luxemburg med Peugeot e-Traveller. Bolagen säger rakt ut att expansionen hänger lika mycket på regelverket i varje marknad som på tekniken.

Glappet som uppstår mot Tesla

Här är skälet till att allt detta hör hemma på en Tesla-sajt. Waymo och Pony.ai tidsätter Level 4-drift i europeiska städer — ingen förare, och bolaget bär ansvaret. Teslas europeiska produkt är något helt annat.

FSD (Supervised) är ett förarstödsystem på Level 2. Föraren har juridiskt kontrollen och ansvaret hela tiden. Nederländska RDW godkände systemet den 10 april 2026 enligt UN Regulation 171. Bakom låg 18 månaders provning, 1,6 miljoner kilometer europeiska vägdata och mer än 400 uppfyllda krav — det första godkännandet av sitt slag i Europa och en verklig bedrift. Sedan början av augusti finns fullt nationellt kundgodkännande i fem länder: Nederländerna, Litauen, Estland, Danmark och Belgien.

Att utvidga det till hela unionen är den olösta biten. I svar på skriftliga frågor den 30 juli 2026 uppgav RDW att det inte finns någon ursprunglig intern tidplan för ett typgodkännande som gäller i hela EU, beskrev processen som exceptionell och komplex och konstaterade att framdriften delvis beror på underlag från tillverkaren. Ärendet har gått vidare till Europeiska kommissionen och medlemsstaterna inom den formella Article 39-proceduren, där diskussionerna fortsätter.

Vad det betyder för ägarna

För en Tesla-ägare i Tyskland kan vardagen 2027 se ut så här: i München kör en Waymo passagerare utan någon bakom ratten, medan den egna bilen — med FSD betalt — fortfarande kräver händer och uppmärksamhet, om funktionen över huvud taget är tillgänglig.

Det är ingen teknisk dom över FSD. Systemen löser olika problem: Waymo driver en kartlagd, geografiskt avgränsad flotta som bolaget själv kontrollerar, medan Tesla säljer ett system som ska fungera överallt där en kund kör — både det svårare regelverksfallet och den svårare ingenjörsuppgiften. Men det är ett konkurrensfaktum. Med nuvarande tidplaner blir de flesta européers första förarlösa resa inte i en Tesla, och det är godkännandekalendern snarare än mjukvaran som avgör saken.