Elon Musk säger att Tesla avser att göra Model S och Model X, sina två åldrande flaggskepp, till „öppen källkod”. I ett inlägg på X den 24 juli 2026 skrev Musk: „Precis som Tesla gjorde den ursprungliga Roadsterns design och programvara till öppen källkod planerar vi att göra detsamma med Model S och X.” Ingen tidsplan, omfattning eller licens bifogades uttalandet, och Tesla har inte publicerat något officiellt utöver tweeten.
Vid första anblick är idén slående. Att verkligen öppna upp tekniken bakom en modern bil — CAD-filer, kopplingsscheman, firmware, materiallistan — skulle vara en gåva till oberoende reparatörer, restauratörer och modding-gemenskapen, och ett anmärkningsvärt drag på en marknad där ägare i allt högre grad hamnar i konflikt med biltillverkare om låst programvara. För europeiska ägare av de lågvolyms-S och X, där återförsäljarstöd och delar kan vara knappa, skulle riktig dokumentation vara särskilt användbar.
Roadster-prejudikatet ger anledning att tveka
Problemet är jämförelsen som Musk själv valde. Teslas „öppen källkod”-släpp av Roadster i november 2023, som han åberopade som mall, var långt snävare än uttrycket antyder. Som Electreks granskning av släppet påpekar innehöll det offentliga förvaret bara omkring åtta filer — CAN-databasfiler och diagnostikprogramvara — plus fem dokument bakom en inloggningsvägg.
Avgörande är att materialet endast bar en ansvarsfriskrivning, inte en faktisk öppen källkod-licens som beviljar rätten att kopiera, ändra eller vidaredistribuera. Det som saknades var de saker som skulle göra en „öppen källkod”-bil meningsfull: CAD-filer, mekaniska ritningar, firmware-källkod, scheman, materiallistan samt konstruktionerna av motor och batteripaket. Förvaret har inte sett några commits på ungefär två och ett halvt år, trots att det samlat omkring 1 100 stjärnor från intresserade utvecklare.
Vad ett riktigt släpp skulle behöva innehålla
Om Tesla tillämpar samma tillvägagångssätt på Model S och Model X skulle resultatet sannolikt bli ännu en tunn droppe: några få referensfiler och en ansvarsfriskrivning, medan den verkligt värdefulla immateriella egendomen behålls. Verklig öppen källkod skulle kräva en erkänd licens och kompletta konstruktionsfiler — en nivå av offentliggörande som Tesla aldrig har visat vilja att tillhandahålla för ett fordon som fortfarande, i någon form, finns i dess böcker.
Vad det kan betyda för europeiska ägare
Den vinkel som betyder mest i Europa är reparation. EU har stadigt skärpt reglerna om rätten till reparation, och tillgången till teknisk dokumentation, diagnostik och reservdelar är ett aktuellt regleringsslagfält i hela unionen. Verkligt öppna ingenjörsdata för Model S och Model X — bilar som sålts i relativt små antal här och som blir allt svårare att serva utanför Teslas eget nätverk — skulle vara en meningsfull vinst för oberoende verkstäder och långsiktiga ägare. En upprepning av Roadsterns tunna släpp skulle däremot göra föga för att ändra den vardagliga verkligheten med att hålla en äldre Tesla på vägen i Europa.
Varför tidpunkten är logisk
Gesten passar ögonblicket. Model S och Model X är nu Teslas äldsta och minst sålda bilar, överskuggade av Model 3, Model Y och företagets robotaxi- och Optimus-ambitioner. Musk har sagt att internt utrymme som en gång användes för S- och X-montering håller på att byggas om mot Optimus-produktion. Att göra ett par nedärvda paradbilar till „öppen källkod” kostar Tesla lite och skapar goodwill — men tills en faktisk licens och riktiga filer dyker upp hör detta bestämt hemma i ryktes-kolumnen. Vi uppdaterar den här artikeln om Tesla publicerar något konkret.