Geely hävdar solid-state-celler på 500 Wh/kg – Volvo och Polestar står i kö

Geely uppger att koncernen inleder pilotutrullning av solid-state-batterier med 500 Wh/kg across sina varumärken 2027, och att validering i verklig drift redan pågår i år. Som jämförelse ligger koncernens nuvarande "Golden Brick"-celler med flytande elektrolyt på runt 250 Wh/kg — påståendet innebär alltså en fördubbling — och Geely anger den resulterande räckvidden till över 1 000 km, vilket bolaget beskriver som jämförbart med en diesel.

Skälet till att detta hör hemma på en Tesla-sajt är listan över märken som står i kö. Geely Holdings varumärken omfattar Volvo, Polestar, Lotus och smart vid sidan av Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton och Farizon. Volvo och Polestar konkurrerar med Tesla i europeiska bilhallar redan i dag, med europeiska återförsäljare och europeiska servicenät på plats. En cell som med bred marginal ger längre räckvidd än en Tesla skulle inte behöva år för att hitta vägen till en europeisk uppfart.

Vad Geely har hävdat

Samarbetet med Dow är den mest konkreta tekniska detalj som släppts: ett lim för solid-state-celler som håller sig stabilt från −40 °C till 120 °C. Oglamoröst, och precis den sorts problem som avgör om en solid-state-cell klarar en vinter i Trondheim.

Det tredje 2027-löftet på två veckor

Detta är numera ett mönster snarare än en nyhetsscoop. BYD:s sex patent på solid-state-batterier visade var de svåra problemen sitter, och CATL anslöt sig till BYD med målet pilotproduktion 2027 — där vi argumenterade för att 2030 är det realistiska datumet för något du faktiskt kan köpa. Geely är den tredje kinesiska koncernen som sätter 2027 på pränt inom loppet av två veckor.

Tre bolag som nämner samma år är inte tre gånger så mycket bevis. Det ligger närmare en bransch som enats om vilket år det är tryggt att nämna.

Varför just detta betyder något i Europa

Två saker. Siffran är högre än något BYD eller CATL har lagt fram, och distributionen är europeisk. Den kombinationen är vad som gör det värt en Tesla-ägares uppmärksamhet, vilket en cell enbart för den kinesiska marknaden inte hade varit.

Vad du bör ta med en nypa salt

"Pilotutrullning" är inte en försäljning, och Geely har inte sagt om serieproduktionen startar nästa år eller om någon köpare kommer att få leverans av en. Det är också oklart om 500 Wh/kg är en cell- eller en pakettsiffra — läst som en paketsiffra innebär den en ännu högre celltäthet, vilket vore så remarkabelt att man vill se oberoende bekräftelse innan man tror på det. Livslängden på en miljon kilometer anges utan att det framgår om den avser cykellivslängd eller total körsträcka, och det är två mycket olika löften.

Mot detta ska ställas att Teslas egna celler ligger i intervallet 250–300 Wh/kg, och Tesla har inte gjort något jämförbart åtagande kring solid-state. Om Geely levererar ens hälften av vad bolaget har beskrivit, på den tidslinje det har beskrivit, förändras räckviddssamtalet i Europa — och det förändras först hos Volvo och Polestar, inte i Kina.