Ford bekräftade ett europeiskt samriskbolag med Geely i juli 2026, och uppgifterna sedan dess har fyllt i vad det ska tillverka. Huvudpunkten för europeiska köpare: en helt ny Kuga väntas 2029, utvecklad med teknik från Geely, och den blir inte enbart eldriven.
Vad som är tillkännagivet och vad som är uppgifter
Själva samriskbolaget är officiellt. Ford ska äga 66 % och Geely 34 %, affären väntas slutföras nästa år med förbehåll för myndigheternas godkännande, och verksamheten ligger i Fords fabrik i Valencia i Spanien, med produktionsstart under första halvåret 2027.
| Milstolpe | Tidpunkt |
|---|---|
| Samriskbolaget slutförs | 2027, i väntan på godkännanden |
| Verksamheten i Valencia startar | Första halvåret 2027 |
| Första Geely-baserade eldrivna SUV:en | Slutet av 2028 |
| Helt ny Kuga | 2029 |
Tidplanen för Kuga och planen på flera drivlinor kommer från pressuppgifter och inte från något Ford-besked, och bör läsas därefter. Ford har inte offentliggjort något lanseringsdatum för nästa Kuga.
Varför Ford gör det här
Fords europeiska personbilsprogram har krympt i åratal. Fiesta och Focus är borta, och Kuga är en av få volymmodeller som återstår. Att bygga en efterträdare från grunden innebär att betala för en plattform, en batterileverantörskedja och en elektronikarkitektur som ska fördelas över ett krympt försäljningsunderlag — en kalkyl som inte längre går ihop.
Geely levererar alla tre. Fords uttalade motiv är skalfördelar och fabriksutnyttjande: gemensam komponentanskaffning, tillgång till Geelys batterileverantörskedja och att fylla Valencia, som länge gått långt under kapacitet. Fabriken behåller sina jobb och Ford behåller en europeisk produktlinje som bolaget annars inte hade haft råd med.
Det obekväma är vad uppgörelsen medger. En amerikansk tillverkare köper tekniken för att kunna stanna i Europa av en kinesisk koncern, och minst en amerikansk folkvald har offentligt kallat upplägget obegripligt. Myndigheternas godkännande är ingen formsak.
Vad det betyder för europeiska köpare
Ingenting före 2028. Dagens Kuga fortsätter, och den som väljer familje-SUV de närmaste två åren väljer ur dagens utbud oavsett den här affären.
Den verkliga förändringen är kursomläggningen. I början av 2020-talet lovade Ford ett helt eldrivet europeiskt personbilsprogram till 2030; en Kuga-efterträdare som erbjuds med flera drivlinor är det formella slutet på den planen. Ford är inte ensamt — de flesta europeiska tillverkare har tyst mjukat upp samma löfte — men det är en tydlig markering.
Det sätter också Fords två halvor på synligt olika spår. I Nordamerika driver bolaget sin egen billiga elplattform, senast med pickupen Fathom för 28 350 dollar. I Europa licensierar det någon annans. Båda är rationella svar på den marknad varje division faktiskt möter, men det är inte längre samma koncernstrategi.