Xiaomi Auto använde mediedagen på IFA Berlin den 3 september 2026 till något mer bindande än att visa upp en bil. Företaget undertecknade avsiktsförklaringar med åtta tyska återförsäljargrupper, och besvarade därmed den fråga som betydde mest för de europeiska planerna: hur man tänker sälja.

Vilka som skrev på

De åtta grupperna är Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation och SPT Avior. Flera av dem hör till de större flermärkeskedjorna i Tyskland, med befintliga bilhallar, verkstäder och inbytesverksamhet.

Yu Liguo, vice vd för Xiaomi och chef för den internationella verksamheten, sade att företaget är ”engagerat i långsiktiga investeringar i Europa” och pekade på det europeiska FoU-centret i Munich ”och ett växande nätverk av försäljnings- och servicepartner”.

Delen som berör Tesla

Tesla tog sig in i Europa genom att tacka nej till återförsäljarmodellen. Man byggde egna butiker, egna servicecenter och egen leveranslogistik, tog emot order via sin webbplats och betraktade avsaknaden av ett franchisenät som en strukturell fördel — ingen återförsäljarmarginal, ingen prutning, direkt kontroll över kunden.

Xiaomi har valt motsatsen. I stället för att finansiera ett återförsäljarnät från grunden hyr företaget in sig i det som de tyska grupperna redan äger: lokalerna, teknikerna, det lokala anseendet och begagnataffären. Det byter marginal och kontroll mot täckning och snabbhet, och det innebär att Xiaomi kan ha rikstäckande service från dag ett i stället för att bygga upp den under ett decennium.

Vilken modell som vinner är genuint oavgjort. Teslas upplägg gav bolaget en priskontroll som biltillverkarna i dag avundas, och flera etablerade märken har lagt år på att försöka kopiera den. Men det är också skälet till att Teslas europeiska servicekapacitet varit ett återkommande klagomål bland ägarna, och skälet till att täckningen fortfarande är gles utanför de större städerna.

Tidplanen, och en rättelse

Europa är inplanerat till 2027, med start i Tyskland. Rapporteringen från samma tillkännagivanden lägger den europeiska lanseringen till andra halvåret 2027, med högerstyrda marknader — UK, Japan, Australien och Indien — som följer under första halvåret 2028.

Det kastar om ordningen i vår tidigare rapport om att Xiaomi pekade ut Europa för 2027, där högerstyrt skulle komma först. Enligt den nu aktuella beskrivningen leder vänsterstyrda Europa, och Tyskland är den inledande marknaden. Frankrike och Italien väntas följa.

Xiaomi visade också SU7, SU7 Ultra och konceptbilen Vision Gran Turismo på IFA, i en monter på över 3 300 m² med omkring 380 produkter ur sortimentet ”Human × Car × Home”.

Vad Europa fortfarande inte vet

Inga europeiska priser. Ingen bekräftad lanseringsmodell. Inget volymmål, och inget besked om hur Xiaomi tänker hantera EU:s tullar på elbilar byggda i Kina — den begränsning som har format om varje färsk kinesisk etablering i Europa.

Bilarna i sig är beprövade på hemmamarknaden: SU7 har passerat 500 000 leveranser, och suven YU7 siktar in sig på Model Y. Att skriva avtal med åtta återförsäljargrupper gör inte Xiaomi till en europeisk biltillverkare. Men det betyder att datumet 2027 nu har infrastruktur bakom sig i stället för en webbplats.