Volkswagen visade Mission Efficiency den 14 september 2026, ett fyrsitsigt aerodynamiskt koncept byggt på ID.Polons drivlinekomponenter, och backade upp avtäckningen med en dokumenterad långdistanskörning: 1 278,36 km från Wolfsburg till Wien via Poznań och Olomouc, med ett enda laddstopp.
Siffrorna
| VW Mission Efficiency | Mercedes Vision EQXX | Tesla Model S | |
|---|---|---|---|
| Luftmotståndskoefficient | 0,158 | 0,17 | 0,208 |
| Förbrukning under körningen | 6,89 kWh/100 km | 8,3 kWh/100 km | — |
| Uppnådd sträcka | 1 278 km, ett laddstopp | 1 202 km, på en laddning | — |
| Användbart batteri | 54,9 kWh | cirka 100 kWh | — |
Siffran 6,89 exkluderar laddförluster; räknar man in dem blir den 7,51 kWh/100 km. Bilen höll ett snitt på 67,72 km/h längs rutten, nådde 138 km/h och kom fram till Wien med uppgivna 164 km kvar i reserv. Volkswagen anger en teoretisk WLTP-räckvidd på närmare 654 km.
Vart luftmotståndet tog vägen
0,158 underskrider de 0,189 som dieselhybriden XL1 nådde och som Volkswagen medvetet anspelar på, liksom de 0,17 hos Mercedes Vision EQXX som burit kronan bland effektivitetskoncept sedan 2022.
Formen står för det mesta. Bilen är 4,77 m lång, ligger ungefär 14 cm lägre än en ID.Polo och är omkring 7 cm smalare, och karossen smalnar av kraftigt mot bakvagnen, där bakre spårvidden dessutom är 17 cm smalare. Hjulen är täckta, underredet är helt plant och aktiva luckor stänger av kylluftflödet när det inte behövs. Solpaneler på taket bidrar med upp till cirka 30 km per dag under ideala förhållanden. I jämn fart på 80 km/h hävdar Volkswagen att resultatet är ungefär 30 % effektivare än den ID.Polo som bilen delar motor och batteri med.
Vad det är, och vad det inte är
Det är ett koncept på MEB+-plattformen med framhjulsdrift, inte en produkt. Volkswagen har inte aviserat någon serieversion, inget pris och inget datum, och körningen var en tillverkardokumenterad demonstration snarare än en homologerad siffra.
Rekordet för längsta sträcka på en enda laddning tillhör fortfarande Mercedes. EQXX avverkade 1 202 km från Stuttgart till Silverstone utan att stanna; Volkswagens längre totalsträcka innehåller en laddning. Det Volkswagen har tagit är själva effektiviteten — en lägre luftmotståndskoefficient och en lägre förbrukningssiffra, uppnådda med ett batteri som är drygt hälften så stort.
Varför en Tesla-ägare bör bry sig
Den sista punkten är den som betyder något. Teslas räckviddsövertag har alltid vilat lika mycket på effektivitet som på batteristorlek, och Model S med 0,208 i luftmotståndskoefficient var det aerodynamiska riktmärket i flera år. En bil på 54,9 kWh som klarar en sträcka som normalt kräver 80 till 100 kWh är ett argument för att nästa steg i räckvidd kommer av att få bilen att behöva mindre, inte av att bära fler celler.
Det är ett koncept, och koncept är billiga. Det som gör just detta värt att notera är att motorn och batteriet under det är ID.Polo-delar ur serieproduktion, inte skräddarsydd laboratoriehårdvara, så avståndet mellan demonstrationen och en bil i handlarledet handlar om aerodynamiskt arbete snarare än om en ny drivlina. Det är den sortens avstånd som brukar krympa.