Med några månaders mellanrum påpekar en europeisk kommentator att Volkswagen inte säljer någon stor och snygg elektrisk sedan, och med några månaders mellanrum svarar någon att märket faktiskt gör det — i Kina. ID. UNYX 09 är den senaste och snyggaste versionen av det argumentet.
Det som inte är bekräftat är just den del som europeiska läsare bryr sig om. Volkswagen har inte sagt något om att sälja bilen i Europa, och formuleringen ”den kan bli ID.9” som cirkulerar i europeisk press är spekulation byggd på bilens specifikation, inte på något uttalande från Wolfsburg.
Det som är bekräftat
ID. UNYX 09 är den andra modellen som Volkswagen och XPeng utvecklat gemensamt, och VW-chefen för Kina har bekräftat lansering under andra halvåret 2026.
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Längd × bredd × höjd | 5,081 × 1,980 × 1,509 mm |
| Hjulbas | 3,030 mm |
| Sittplatser | 5 |
| En motor (RWD) | 230 kW bak |
| Två motorer (AWD) | 230 kW bak + 140 kW fram = 370 kW (496 hp) |
| Batterileverantör | CATL |
Måtten är en historia i sig. Med 5,081 mm längd på 3,030 mm hjulbas är UNYX 09 längre än en Model S, och hjulbasen ligger inom några centimeter från en Mercedes S-Class med lång hjulbas. Ingenting i Volkswagens europeiska elbilsprogram fyller den platsen.
Förarstödet är det andra avsteget. Bilen använder XPeng-härledd assistans byggd på en VLA-modell (vision-language-action), med navigering på autopilot enligt Level 2 som fungerar både på motorväg och på stadsgator. Volkswagen säljer ingen europeisk bil med motsvarande förmåga på stadsgator, och den regulatoriska vägen dit är en annan.
Priset som ingen har publicerat
Volkswagen har inte offentliggjort några priser. Analytiker har räknat fram ett grundpris på omkring 226,500 yuan — cirka 33,420 $ — utifrån ingångspriset på 110,204 yuan för crossovern ID. UNYX 07. Betrakta det som en uppskattning snarare än en siffra, för det är precis vad det är.
Därför förblir den europeiska versionen hypotetisk
Hindret är inte viljan, utan ekonomin och processen. UNYX-bilarna är konstruerade för kinesiska kostnadsstrukturer, kinesiska leverantörskedjor och en kinesisk typgodkännandeväg. Att ta en av dem till Europa innebär europeiska krocktester och typgodkännande, europeisk ADAS-reglering och — om den byggdes i Kina — EU:s utjämningstullar på batterielektriska bilar byggda i Kina, som träffar bilar som ett europeiskt märke bygger där lika hårt som kinesiska märken.
Volkswagens faktiska europeiska produktplan går på andra plattformar. Den första rena BEV-modellen på den nya Compact Main Platform dök upp i en kinesisk registreringshandling den här månaden, och volymsvaret för Europa är ID. Polo, som kan beställas från 24,995 €. Ingen av dem är en fem meter lång sedan.
Den ärliga sammanfattningen är alltså att Volkswagen har visat att man kan bygga den här bilen och har valt att inte sälja den här. Det kan ändras. Det har inte ändrats ännu, och i dag säger varken registreringshandlingar, uttalanden från ledningen eller återförsäljardokument något annat.