Univé, som uppges vara en av de största försäkringsgivarna i Nederländerna, har publicerat en lista över bilmärken som bolaget inte tecknar helförsäkring för. Nio nekas helt; ytterligare fem får enbart trafikförsäkring. Skälet är inte bilarna — det är vad som händer efter en krock.

Listan

Univés hållning Märken
Inga nya försäkringar alls Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda
Endast trafikförsäkring (WA) Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO, Zeekr

Läs den andra raden en gång till. Lucid är amerikanskt. KGM är sydkoreanskt, det tidigare SsangYong. VinFast är vietnamesiskt. Nyheten återges nästan överallt som en historia om kinesiska bilar, och de flesta namnen är kinesiska — men kriteriet är uppenbart inte nationalitet.

Vad som faktiskt mäts

Univés test är om en skadad bil kan repareras på ett förutsägbart sätt, och tre saker avgör det: om reservdelar går att få fram, om tillverkaren publicerar tekniska reparationsanvisningar, och om tillräckligt många skadeverkstäder är utrustade för att utföra arbetet.

Där det saknas kan en mindre kollision lämna en bil stillastående i månader och ge en räkning som ingen kunde ha uppskattat i förväg. Det är en risk som inte går att prissätta, och en försäkringsgivare som inte kan prissätta en risk avstår från den.

Univé har varit tydligt på två punkter: detta är inget utlåtande om säkerhet eller byggkvalitet, och det är reversibelt — bygg ut reservdelskedjan och reparationsnätverket, och försäkringsskyddet kommer tillbaka.

Varför Tesla inte finns på någon av listorna

Tesla kom till Europa som ett okänt märke utan återförsäljarnät, utan oberoende reparationsbranschen och utan reservdelsdistribution, och lade år på att bygga servicecenter, mobil service och en reservdelskedja innan volymerna kom. Tjeckisk bevakning av listan gör jämförelsen direkt och håller fram Tesla som den sena aktör som fick sin serviceorganisation på plats relativt snabbt.

Det är den minst glamorösa delen av Teslas europeiska historia, och den del som lättast hoppas över när ett billigare alternativ dyker upp på en prislista. TeslAnt har rapporterat om att kinesiska märken tog en rekordandel av den västeuropeiska marknaden; det här är friktionen på andra sidan den siffran.

Hur långt detta sträcker sig i Europa

En viktig invändning: varje försäkringsgivare bestämmer sin egen riskbedömning, så detta är Univés lista, inte en nederländsk regel och absolut inte en europeisk.

Vad som inte är begränsat till Nederländerna är det underliggande problemet: samma märken expanderar in på samma europeiska marknader enligt samma tidtabell, och importerar samma tunna reservdelsförsörjning och samma korta lista över kvalificerade skadeverkstäder. En nederländsk försäkringsgivare satte ord på det först; räknestycket stannar inte vid gränsen.

Kunskapsluckan som köparna inte känner till

En undersökning från MarketResponse, citerad i den nederländska bevakningen, visar hur lite av detta som når bilhallen:

Nederländska bilköpare som… Andel
Väger in försäkringskostnad och försäkringsbarhet vid köp 18%
Kontrollerar reservdelstillgången 12%
Visste inte att reservdelstillgången påverkar försäkringsskyddet 56%

Omoda och Jaecoo registrerade tillsammans 2 328 nya bilar i Nederländerna under första halvåret 2026 — nära 400 i månaden.

Vad man gör med det

Om du väger en Model 3 eller Model Y mot en billigare konkurrent från ett märke som nyligen kommit in på marknaden, lägg till ett steg före provkörningen: fråga din egen försäkringsgivare, per märke och modell, vilket skydd bolaget faktiskt tecknar.

En försäkring du inte kan få är en kostnad, och den syns inte någonstans på prislappen.