Den brittiska regeringen förbereder sig för att vattna ur det centrala målet i sitt mandat för nollutsläppsfordon (ZEV), enligt flera rapporter. Andelen helelektriska bilar som tillverkarna måste sälja till 2030 skulle sjunka från 80 % till 50 %, medan hybrider får en större roll i omställningen. Avgörande är att huvudpolitiken står kvar: nya rena bensin- och dieselbilar ska fortfarande förbjudas från försäljning 2030.
Vad som förändras
ZEV-mandatet fastställer en stigande årlig kvot för den andel av varje biltillverkares nyförsäljning som måste vara nollutsläpp, med böter för dem som missar den. Den rapporterade reformen låter den årliga åtstramningen stå kvar men sänker dess slutpunkt, vilket lättar på den brantaste delen av klättringen mot slutet av decenniet.
| År | Krävd helelektrisk andel |
|---|---|
| 2025 | 28% |
| 2026 | 33% |
| 2030 (nuvarande) | 80% |
| 2030 (föreslaget) | 50% |
Siffran 33 % för 2026 är i sig ett betydande hopp jämfört med kravet för 2025, och det är det kortsiktiga tryck som tillverkarna har klagat mest på. Ett formellt tillkännagivande med detaljer om förändringarna väntas under de kommande veckorna.
Varför regeringen backar
Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) har hävdat att de ekonomiska förutsättningarna för att leverera EV-tillväxt under 2026 är långt mer utmanande än någon förutsåg när mandatet utformades för ungefär fem år sedan. Efterfrågan har inte stigit så snabbt som kvoten förutsatte, vilket gör att biltillverkarna riskerar böter eller tvingas att rabattera kraftigt för att sälja tillräckligt med elektriskt lager. Att bredda hybridernas roll ger branschen en mindre riskfylld väg till efterlevnad medan laddnätet och priserna hinner ikapp.
Vad det betyder för europeiska ägare och Tesla
Tesla är en av få stora biltillverkare som inte säljer något annat än elfordon, så ett mildare mandat verkar åt båda hållen. Å ena sidan behövde Tesla aldrig kvoten för att sälja EV; å andra sidan har mandatet i praktiken tvingat konkurrerande märken att driva elbilar som de annars kanske hade skjutit upp — och att köpa efterlevnadskrediter från rena EV-tillverkare. Ett lägre mål för 2030 minskar den inbyggda medvinden.
För köpare är den praktiska kortsiktiga effekten blygsam. Förbudet mot nya bensin- och dieselbilar från 2030 förblir den fasta punkten vid horisonten, så den långsiktiga färdriktningen är oförändrad. Det som förskjuts är intensiteten i tillverkarnas rabatter mellan nu och 2030: om biltillverkarna möter en mildare kvot kan de aggressiva EV-erbjudandena, som delvis drivs av efterlevnadstryck, mattas av. Storbritanniens hållning spelar också roll som en signal — det är den största bilmarknaden i Europa som offentligt drar sig tillbaka från ett tillfälligt EV-mål, och andra regeringar som väger sina egna mandat kommer att följa utvecklingen.
Slutsatsen
Tills det formella tillkännagivandet kommer är siffran från 80 % till 50 % snarare en rapporterad plan än lag. Men riktningen är tydlig: Storbritannien avser att behålla sin destination för 2030 men jämna ut vägen dit.