Teslas mest lukrativa europeiska intäktskälla har krympt avsevärt. Toyota och Stellantis — två av de största betalarna i Teslas EU CO2-utsläppspool — drar sig ur för efterlevnadsåret 2026.

Vad som förändrades

EU-dokument publicerade i början av mars 2026 visar att poolen har krympt från åtta till fem medlemmar. För 2025 inkluderade poolen Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru och Suzuki. För 2026 återstår enbart Tesla, Ford, Honda, Mazda och Suzuki.

Den ekonomiska påverkan är betydande. UBS-analytiker uppskattade att hela 2025-poolen kunde ha genererat över 1 miljard EUR för Tesla enbart i Europa. Globalt sjunk Teslas intäkter från regulatoriska krediter redan med 28 % från 2,76 miljarder dollar 2024 till ungefär 2 miljarder dollar 2025.

Varför Toyota gick

Toyotas avgång är rakt på sak: företaget behöver inte längre Teslas krediter. Toyota har i åratal upprätthållit en hög andel hybrider i sin europeiska flotta och successivt minskat högutsläppande modeller. Företaget räknar med att nå CO2-målen för 2026 på egen hand.

Varför Stellantis gick

Stellantis tar en annan väg. Istället för att betala Tesla utnyttjar koncernen sin majoritetsandel i den kinesiska elbilstillverkaren Leapmotor för att bilda en exklusiv tvåföretagspool. Leapmotor levererade över 17 000 fordon i Europa enbart under Q4 2025.

Dubbelsmbäll från USA

EU-poolens krympning förstärker förluster som redan lidits i USA. USA avskaffade sin utsläppskreditmarknad 2025, vilket kostade Tesla uppskattningsvis 1,4 miljarder dollar årligen. I kombination med EU-poolkontraktionen och en treårig förlängning av europeiska efterlevnadsdeadlines står Teslas regulatoriska kreditverksamhet inför strukturell nedgång.

Vad det innebär

Regulatoriska krediter var intäkter med ren marginal för Tesla — inga fordon behöver byggas, ingen tjänst tillhandahållas. Erosionen av denna intäktsström ökar trycket på bilmarginalerna i en tid då Tesla redan sänker priser för att konkurrera i Europa och investerar kraftigt i AI och robotik.

För de kvarvarande poolmedlemmarna — Ford, Honda, Mazda och Suzuki — går kalkylen fortfarande ihop. Men riktningen är tydlig: i takt med att branschen elektrifieras kommer poolen att fortsätta krympa.