Tesla skickade i tysthet in alla sina 17 Robotaxi-olycksrapporter till amerikanska National Highway Traffic Safety Administration på nytt den 15 maj 2026, denna gång med de tidigare maskerade berättelserna fullt synliga. Rapporterna täcker hela tidsfönstret för Austin Robotaxi-piloten, från juli 2025 till mars 2026, och bekräftar att Tesla varit den enda större operatören av autonoma fordon som lämnat in helt maskerade ADS-incidentrapporter, medan Waymo, Zoox, May Mobility, Avride och andra tillhandahöll redogörelser på flera stycken för varje incident.
Varför rapporterna varit maskerade till nu
Under NHTSA:s Standing General Order om automatiserade körsystem måste operatörer lämna in Part 579-olycksrapporter inom fem dagar efter varje incident där ett ADS är inblandat. Beslutet tillåter maskning för verkliga affärshemligheter, men myndigheten har varit tydlig med att olycksberättelser i sig inte är konfidentiell affärsinformation. Tesla hade ändå maskerat varje berättelserad i varje Tesla Robotaxi-rapport som lämnats in sedan Austin-piloten startade den 22 juni 2025, medan alla andra operatörer som rapporterade under samma beslut publicerade sina berättelser i sin helhet.
Tesla har inte offentligt förklarat kursomläggningen. De omaskerade versionerna dök upp i NHTSA:s offentliga databas under natten mellan den 14 och 15 maj 2026.
Vad de 17 kollisionerna faktiskt var
Berättelserna bekräftar det utredare som följt programmet länge misstänkt: själva den autonoma körstacken var inte vållande i merparten av incidenterna. Mönstret stämmer med vad Waymo rapporterat från Phoenix och San Francisco, där de flesta ADS-kollisioner är upphinnandekollisioner eller sidoskrap orsakade av ouppmärksamma mänskliga förare i andra fordon.
Tre incidenter i datasetet skiljer ut sig och det är de som drar uppmärksamhet:
| Datum | Plats | Vad som hände | Hastighet |
|---|---|---|---|
| July 2025 | byggarbetsplats i Austin | Teleoperatören tog över från ett stannat ADS, körde in i en tillfällig avspärrning och skrapade vänster framskärm och däck | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Säkerhetsövervakaren eskalerade då ADS-et vägrade köra; teleoperatören tog över och körde bilen upp på en trottoarkant och in i ett metallstaket (enda skadan i datasetet, ingen sjukhusvård) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS-et kunde inte väja för en hund som sprang ut i gatan; djuret sprang vidare efteråt | låg hastighet |
| September 2025 | Austin | Robotaxin gjorde en oskyddad vänstersväng in på en parkering och körde in i en metallkedja | låg hastighet |
Vid båda teleoperatörsincidenterna satt säkerhetsövervakaren bakom ratten och inga passagerare fanns ombord. Ingen av de 17 incidenterna ledde till en allvarlig vållandekollision av själva Tesla-ADS-et, och bara en ledde till en rapporterad skada — kollisionen mot staketet under teleoperatörsstyrning.
Vad teleoperatörer är och varför det spelar roll
En teleoperatör är en mänsklig fjärrförare som kan ta över en Robotaxi från ett Tesla-kontor när det inbyggda systemet slutar svara eller vägrar fortsätta. Tesla har aldrig offentliggjort teleoperationsfrekvensen, men de omaskerade rapporterna gör tydligt att programmet lutar sig mot den: i två av de 17 incidenterna inträffade kollisionen medan en människa vid en fjärrarbetsplats körde bilen i mycket låg hastighet. Det är ett annat felläge än ett fel i ett autonomt system och det komplicerar jämförelsen med Waymo, vars fjärroperatörer rådger snarare än kör.
Data motsäger också den mer aggressiva inramningen av den omaskerade publiceringen i vissa medier. Teslas autonoma stack själv tycks inte ha orsakat några allvarliga kollisioner under elva månaders körning på allmän väg i Austin — men programmet är fortfarande litet. Oberoende uppskattningar placerar Austin-flottan på under 40 fordon, mot Waymos cirka 1 500 fördelade på fyra amerikanska storstadsområden.
Vad det betyder för europeiska Robotaxi-planer
Tesla har berättat för europeiska tillsynsmyndigheter att man planerar att utvidga Robotaxi till EU så snart nationella godkännanden följer Netherlands grönt ljus för FSD (Supervised) från april 2026. Omaskerad olycksrapportering är nu en de facto-del av NHTSA:s efterlevnadsribba; den europeiska motsvarigheten — Regulation (EU) 2019/2144 och det senaste tillägget till UN R-171 — kräver också detaljerade incidentberättelser för varje testprogram på Level 4 ADS-nivå. Att Tesla bringar sina amerikanska inlämningar i linje med den standarden tar bort en invändning som europeiska tillsynsmyndigheter rest i privata samtal.
För europeiska Tesla-ägare är den mer direkta läsningen att den autonoma stacken presterar ungefär lika bra som Waymos under deras respektive jämförbara lanseringsperioder. De två teleoperatörskollisionerna är en påminnelse om att Robotaxi fortfarande är ett hybridsystem, inte ett rent ADS — användbar kontext nästa gång Tesla pitchar programmet på en earnings call.