Ett beslut från California Air Resources Board (CARB) som undertecknades den 15 april 2026 har officiellt bekräftat de två batterikonfigurationerna för Tesla Semi och därmed satt stopp för mer än tre års spekulationer om hur mycket energi varje variant faktiskt bär. Long Range-utförandet levereras med ett användbart batteripaket på 822 kWh; Standard Range-utförandet bär 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).

Vad ansökan avslöjar

CARB:s beslut A-374-0095 är det formella certifieringsdokument som måste finnas innan lastbilen kan säljas för användning på kaliforniska vägar, och det listar batterispecifikationerna i termer som tillsynsmyndigheten kan granska. Båda Semi-varianterna delar Teslas NMCA-litiumjonkemi (nickel-mangan-kobolt-aluminium) och 4680-cellformatet som företaget även använder i Cybertruck och de senaste Model Y-versionerna. Standard Range-paketet är i praktiken Long Range-paketet där en av tre parallella batterimoduler har tagits bort — en ren minskning med 33 % som nästan exakt motsvarar förhållandet 822 till 548 kWh (Inside EVs).

Utförande Användbart batteri Kemi Cellformat Teslas räckviddsmål
Long Range 822 kWh NMCA 4680 500 mi (~805 km)
Standard Range 548 kWh NMCA 4680 325 mi (~523 km)

Tillämpat på Teslas egen publicerade effektivitetssiffra på cirka 1,7 kWh per mile vid full kombinerad vikt på 82 000 lb landar dessa paket på ungefär 480 miles verklig räckvidd för Long Range och ungefär 320 miles för Standard — båda inom räckhåll för de huvudsiffror som Tesla har angett sedan avtäckningen 2017 (Drive Tesla Canada).

Varför två utföranden, och varför nu

Uppdelningen i två utföranden är det enda sättet för Tesla att erbjuda långdistansflottor ett 500-miles arbetsdjur utan att tvinga regionala och hamnoperatörer att betala för energi de aldrig kommer att använda på kortare rutter. Ett batteripaket på 548 kWh är fortfarande ungefär fem gånger så stort som ett Model 3 Long Range-batteri, men det minskar tjänstevikten med uppskattningsvis 1,8 ton jämfört med Long Range — användbar nyttolast tillbaka för en dragbil som redan offrar vikt till sitt batteri.

Avslöjandet sammanfaller också med starten av serieproduktionen. Den första Semi från Gigafactory Nevadas högvolymslinje rullade ut den 30 april 2026 och avslutade därmed en flerårig pilotfas, och CARB behövde ha en färdigställd produktionsspecifik ansökan på plats för att detta lagligt skulle kunna ske.

Vad detta betyder för Europa

Tesla har ännu inte förbundit sig till en europeisk Semi-lansering, och den kombinerade vikten på 82 000 lb / 37 ton som CARB-ansökan hänvisar till stämmer inte med EU:s normer för dragbilar, som ligger närmare 40 ton och använder andra regulatoriska kategorier. Men de underliggande siffrorna är den mest användbara datapunkt som europeiska flottplanerare hittills haft tillgång till: en 822 kWh-lastbil som körs på ~1,7 kWh per mile blir en trovärdig konkurrent till Renault Trucks E-Tech T, Volvo FH Electric och den kommande Mercedes-Benz eActros 600 i samma stund som Tesla bestämmer sig för att typgodkänna den för europeiska vägar. Med Daimler, MAN och Volvo som nu alla levererar elektriska långdistansdragbilar med 500+ kWh ser Semis specifikationsblad inte längre exotiskt ut — det ser ut som segmentets grundnivå.