Den 15 juli 2026 offentliggjorde det amerikanska National Transportation Safety Board (NTSB) preliminära fynd om en dödsolycka i Katy, Texas, och uppgifterna pekar tydligt mot föraren snarare än mot Teslas Full Self-Driving-system. Enligt rapporten åsidosatte föraren av en Model 3 från 2025 FSD manuellt genom att trycka gaspedalen till 100 %, nådde mer än 70 mph på en bostadsgata med hastighetsgräns 30 mph, lämnade sedan vägbanan och körde in i ett hus. En 76-årig boende, Martha Avila, omkom.

Hur FSD betedde sig

Betydelsen av NTSB:s redogörelse ligger i vad det gör med mjukvaran när man trycker på gaspedalen. Full Self-Driving (Supervised) lämnar, liksom Autopilot före den, tillbaka den längsgående kontrollen till föraren i samma ögonblick som gaspedalen trycks ned — systemet bromsar inte mot en pedal som föraren aktivt håller nedtryckt. Bilder från en övervakningskamera som utredarna fått tag på visade bilen accelerera genom en korsning innan den lämnade vägen, ett mönster som stämmer med ett åsidosättande med full gas snarare än ett fel i det autonoma systemet.

Åtalet för vållande till annans död

Polisen uppgav att förarens telefon innehöll Google-sökningar, däribland "Tesla FSD not aggressive enough 2026" och "Tesla FSD too timid," vilket väcker frågor om hur han hade kört fordonet under tiden före olyckan. Föraren, Michael Butler, har sedan dess åtalats för vållande till annans död. Offrets familj har lämnat in en stämning som namnger både föraren och Tesla och gör gällande vårdslöshet.

Varför det spelar roll

De preliminära fynden stöder i stort sett Teslas offentliga version av olyckan — att fordonet var under manuell gaspedalinmatning, inte autonom styrning, i det ögonblick det lämnade vägen. Den distinktionen har betydelse. Den kommer samtidigt som NHTSA separat utreder cirka 3,2 miljoner FSD-utrustade Tesla-bilar om hur det enbart kamerabaserade systemet presterar under förhållanden med försämrad sikt, såsom bländning och svävande partiklar i luften. Detta NTSB-ärende är något helt annat: ett åsidosättande av föraren, inte ett fel i självkörningen. Att blanda ihop de två skulle vara att feltolka vad bevisen visar.

Fynden är preliminära. En slutrapport med en fastställd sannolik orsak kommer att följa senare i utredningen och skulle kunna tillföra nyanser — men de centrala fysiska bevisen, en helt nedtryckt gaspedal och kamerabilder av ihållande acceleration, kommer sannolikt inte att ändras.

För europeiska ägare

FSD (Supervised) expanderar först nu över hela Europa, och samma åsidosättningslogik gäller överallt där den lanseras: gaspedalen har alltid företräde framför den automatiserade hastighets- och banstyrningen. Europeiska tillsynsmyndigheter som överväger godkännande av FSD inom UNECE-ramverken kommer att bevaka hur amerikanska utredningar skiljer förarens felanvändning från ett verkligt systemfel — eftersom det är exakt denna gräns som typgodkännandeorganen måste dra innan de tillåter bredare utrullning. För ägarna är den praktiska lärdomen oförändrad: FSD (Supervised) är ett förarassistanssystem som förutsätter en uppmärksam människa, och att trycka gaspedalen i botten kopplar bort dess hastighetskontroll helt.