Tesla stängde av snabbladdning på två reparerade inlösenbilar. En nyzeeländsk domare kallade befogenheten ”anmärkningsvärd” men lät den bestå.

Tesla kan stänga av snabbladdning på en bil som bolaget inte längre äger, och en nyzeeländsk domstol har just avböjt att stoppa det. I ett fall som New Zealand Herald rapporterade om den 26 oktober 2026 avvisade High Court en begäran om domstolsprövning från Peter Goodricke, en elektroingenjör som köpte två Teslor som skrivits av av försäkringsbolag på en Turners-auktion 2024, reparerade dem och sedan såg båda bilarna förlora tillgången till alla snabbladdningsnätverk, inklusive Superchargers.

Så gick avstängningen till

Båda bilarna hade avregistrerats efter att deras tidigare ägares försäkringsbolag skrivit av dem. Tesla New Zealand fick veta att en räddad Model 3 såldes på auktion och såg några dagar senare att den var registrerad som strukturellt skadad i New Zealand Transport Agencys register. Bolaget klassade bilen som ett ”unsupported vehicle” och skickade en OTA-uppdatering som blockerar DC- och Supercharger-laddning. Några dagar senare gjorde det samma sak med den andra bilen.

Bilarna reparerades sedan, inspekterades och återregistrerades, och laddade normalt medan Goodricke endast använde nyckeln. Uppdateringarna kom när han började använda Tesla-appen. För att få tillbaka snabbladdning krävs en inspektion som endast Tesla utför och som, enligt Goodricke, kostar mer än NZ$1 600. Tesla NZ:s chef för allmän service, Michael Belenkij, sade att funktionen aktiveras igen om testet visar att bilen är säker.

Teslas skäl är brandrisken: i sällsynta fall kan ett skadat högvoltsbatteri orsaka en katastrofal brand, och interna cellskador kan vara svåra att upptäcka.

Tre avgöranden, en ägare, ingen advokat

Goodricke hade inget juridiskt ombud i något skede. Tribunalen lade ansvaret på köparen av en avregistrerad bil att kontrollera vad den statusen innebar och sade att Tesla hade ett legitimt intresse av att hålla sina bilar säkra.

Domarens varning

Domare Boldt fann ändå en ”omedelbart oroande aspekt” i fallet. ”Tesla har, till skillnad från de flesta biltillverkare, kvar möjligheten att gå in i enskilda fordon långt efter försäljningen och göra ändringar som begränsar deras funktionalitet”, sade domaren. ”Den befogenheten är anmärkningsvärd och får endast utövas under de mest strikt begränsade omständigheterna.”

Teslas advokat medgav att bolaget inte har någon ensidig rätt att ändra en bils funktionalitet när den tillhör någon annan, och att det måste kunna hänvisa till en laglig rättighet. Det som avgjorde fallet var Teslas publicerade policy. Goodrickes argument byggde på tanken att Tesla lovar snabbladdning under en bils hela brukstid, och domaren sade att det var fel, eftersom Tesla gör ett tydligt undantag för skadade och avregistrerade fordon.

Varför en europeisk köpare bör bry sig

Policyn är inte en nyzeeländsk uppfinning. I februari 2020 publicerade Electrek det interna meddelandet där Teslas Unsupported Vehicle Policy gjorde Supercharging och snabbladdning från tredje part ”permanent avaktiverade” på bilar med salvage title i USA. I november 2022 rapporterade sajten att Tesla inrättade en inspektionsprocess för att återställa åtkomsten för reparerade bilar som klarar kontrollen.

Nästan en av fem Teslor på auktioner i USA har en salvage title. För en köpare av en reparerad Tesla bevisar en testladdning före köpet föga: Goodrickes bilar laddade normalt tills han började använda Tesla-appen. Ingenting i domen säger hur Tesla tillämpar policyn på bilar som skrivits av i Europa. TeslAnt kunde inte få tag på själva domen, så denna redogörelse följer Heralds domstolsrapport.