Ägare av Model Y L i Kina rapporterar att bilens bakre fjädring sjunker — i vissa fall så pass illa att en uppsättning däck förstörs — och de jämför erfarenheter på Sina i sådan omfattning att kinesiska medier kallar det en våg. Tesla Kina har inte kommenterat offentligt.
Model Y L är den sexsitsiga Model Y med förlängd hjulbas som lanserades i Kina i augusti 2025. Den säljs inte i Europa, så inget av detta påverkar direkt en europeisk ägares bil. Det spelar roll på grund av vad rapporterna beskriver: ett lastrelaterat fel på de bakre fjädrarna i Teslas nyaste storsäljande Kina-variant, ungefär ett år in i leveranserna.
Vad ägarna beskriver
Symtomet är ett bakre hjulhus som sjunker märkbart, vanligtvis efter långkörning eller när bilen är lastad till sin sexsitsiga kapacitet. Eftersom sättningen förändrar bakhjulens hjulinställning är den rapporterade följden onormalt slitage på bakdäckens inre kant — flera ägare uppger att deras däck nått slitagegränsen.
Två fall som cirkulerar ger en känsla för spännvidden: en bil visade felet vid cirka 9 000 km efter en resa till Tibet, en annan vid ungefär 30 000 km i Shanghai. Ägarna menar att den spridningen pekar på ett batchproblem snarare än enskilda fall av vanvård. Det är deras tolkning, inte ett fastställt resultat.
Siffran 764 mm
Den specifika siffra som cirkulerar är Teslas egen servicegräns. Eftermarknadsanvisningarna ska ange en normal höjd för det bakre hjulhuset på 784 ± 20 mm, och tillåta ett fjäderbyte först när mätvärdet faller under 764 mm.
Det har gett upphov till en hemsnickrad diagnosmetod. Ägarna mäter glappet ovanför bakdäcket i fingrar: fyra fingrar är normalt, tre är en varning, två och ett halvt eller färre betyder att fjädern är slut. Det är grovt, men det existerar eftersom den officiella gränsen är en hård brytpunkt — en bil som synbart sjunker men mäter 765 mm får ingenting.
Vem som betalar
Det är den här delen ägarna invänder mest mot. Tesla byter fjädrarna kostnadsfritt på garanti. Däcken som sättningen förstörde är ägarens problem.
En ägare rapporterade att fjädringen sjönk ihop igen tio dagar efter ett byte, och att servicecentret nekade att montera en andra uppsättning. Tesla Kinas kundtjänst har uppmanat drabbade ägare att boka en inspektion på ett servicecenter; det har inte kommit något erkännande av ett systematiskt fel och ingen återkallelse.
Hur mycket av detta är fastställt
Det finns skäl att vara uttrycklig med försiktigheten här. Antalet klagomål har inte kvantifierats av någon — "ökning" och "våg" är beskrivningarna, inte en siffra. Tesla har inte gjort något uttalande. Ingen myndighet har inlett något ärende. Specifikationen för hjulhusets höjd är rapporterad från servicedokumentation snarare än publicerad av Tesla. Vad som är fastställt är att flera ägare beskriver samma feltyp med samma mätvärden, och att Tesla byter fjädrar på garanti, vilket inte är något en tillverkare gör för en icke-fråga.
Separat, och inte att blanda ihop med detta: amerikanska myndigheter inledde i juli en utredning av fel på den främre fjädringen på omkring 1,2 miljoner Model 3 och Model Y. Annan axel, andra modeller, annan marknad — men det är det andra fjädringsärendet Tesla hanterar i sommar.
För den som följer Teslas byggkvalitet på nyare varianter är Model Y L bilen att hålla ögonen på. För europeiska ägare finns det inget att göra — bilen säljs inte här, och ingen europeisk modell har pekats ut.