Tesla har hamnat nära toppen i en omfattande hållbarhetsstudie och rankas som sexa bland alla bilmärken när det gäller sannolikheten att ett fordon når 250 000 miles. Resultaten, som publicerades i juni 2026 av bilforskningsföretaget iSeeCars, placerar EV-tillverkaren före sedan länge respekterade namn som Subaru, Volvo, Mercedes-Benz, BMW och Porsche.
Vad studien fann
iSeeCars analyserade data från mer än 174 miljoner fordon för att uppskatta hur sannolikt det är att varje märkes bilar passerar gränsen på en kvarts miljon miles. Tesla fick 4,6 % chans och delar därmed sjätteplatsen totalt med GMC. Det är nästan dubbelt så mycket som Subarus 2,3 %, trots Subarus rykte om lång livslängd.
Toppen av tabellen domineras av japanska märken. Toyota leder med 17,8 % chans att dess fordon når 250 000 miles, följt av Lexus med 12,8 %, där även Honda och Acura klarar gränsen. Dessa fyra märken är de enda som överstiger branschgenomsnittet på 4,8 %.
| Märke | Chans att nå 250 000 miles |
|---|---|
| Toyota | 17.8% |
| Lexus | 12.8% |
| Branschgenomsnitt | 4.8% |
| Tesla | 4.6% |
| Subaru | 2.3% |
En ärlig läsning av siffrorna
Det är värt att vara exakt: Teslas 4,6 % ligger strax under branschgenomsnittet på 4,8 %, som de ledande japanska märkena drar uppåt. Så även om Tesla överlever de flesta premium- och mainstreamkonkurrenter i den här analysen, matchar det ännu inte livslängd på Toyota-nivå. Det som sticker ut är sällskapet det håller — Tesla slutar före Cadillac, Mazda, Volvo, Mercedes, BMW och Porsche, märken som vanligtvis förknippas med att bygga bilar som håller länge.
För en tillverkare som först började med storskalig produktion under det senaste decenniet är en sjätteplats ett starkt resultat. iSeeCars analytiker tillskriver prestationen den inneboende enkelheten i EV-design: elektriska drivlinor har betydligt färre rörliga delar än förbränningsmotorer, utan växellåda, kamremmar, avgassystem eller oljeberoende komponenter som slits ut med tiden.
Varför det är viktigt för europeiska ägare
Studien bygger på amerikanska registreringsdata, så de exakta procentandelarna återspeglar den amerikanska fordonsflottan. Men den underliggande slutsatsen reser med: samma Model 3 och Model Y som säljs över hela Europa delar de drivlinor och den konstruktion som driver hållbarhetsrankningen. För europeiska köpare som överväger en begagnad Tesla, eller undrar hur ett exemplar med hög körsträcka kommer att stå sig, ger data lugnande besked om att drivlinan är byggd för att hålla.
Det finns dock ett viktigt förbehåll. Ett hållbarhetsbetyg mäter hur länge en bil stannar på vägen som helhet — det isolerar inte batteridegradering, som är det mått de flesta tilltänkta EV-köpare faktiskt bryr sig om. En Tesla kan bekvämt hålla längre än en förbränningsrival vad gäller mekaniskt slitage och ändå se sin användbara räckvidd avta under många år och laddcykler. Reparationskostnader efter en kollision och tillgången på reservdelar i ett visst land är likaså separata frågor som studien inte besvarar. Den rimliga slutsatsen är att plattformen är hållbar; den specifika batterihälsan hos ett enskilt begagnat exemplar är fortfarande värd att verifiera med en räckvidds- eller hälsokontroll före köp.