Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 ändrar ett av de mest kritiserade beteendena i tidigare versioner: vad bilen gör när föraren slutar vara uppmärksam. I stället för att sakta in till stopp i det aktiva körfältet efter en rad obesvarade varningar skannar bilen nu aktivt vägen framåt efter en säker plats att köra åt sidan och parkerar sig själv där.

Vad ändrades i v14.3

I tidigare FSD-versioner utlöste kupékameran och rattens vridmomentsensor eskalerande uppmärksamhetsvarningar. Om föraren fortfarande inte svarade saktade bilen helt enkelt in och stannade i vilket körfält den än befann sig i. Det hindrade bilen från att fortsätta utan tillsyn, men skapade en annan fara — en stillastående Tesla i ett körfält med flytande trafik, utan varningsblinkers och utan vägren.

Med v14.3 ligger reaktionssekvensen mycket närmare vad en mänsklig förare skulle göra vid en medicinsk nödsituation. När uppmärksamhetsvarningar förblir obesvarade letar bilen efter en säker plats att köra åt sidan — vanligtvis höger vägren, ett parkeringsfält eller nästa avfartsramp — och stannar först när den har parkerat säkert utanför det aktiva körfältet.

Strike-systemet mjukas upp

Den andra meningsfulla ändringen gäller FSD:s „strike”-låsning. Tidigare avslutade en enda ouppmärksamhets-strike FSD för resten av resan. För att återställa var föraren tvungen att stanna bilen, lägga i park, kliva ur fordonet och starta en ny resa.

Med v14.3 utfärdar systemet fortfarande en strike och uppdaterar den synliga strike-räknaren när bilen har parkerat. Men föraren kan nu helt enkelt lägga tillbaka bilen i drive och aktivera FSD igen direkt — ingen fullständig omstart av fordonet krävs. Ägare på communityforum har noterat att den ursprungliga låsningen var särskilt straffande på långa motorvägsturer, där en enda oavsiktlig händelse med händerna för länge från ratten kunde innebära en timme eller mer av manuell körning utan möjlighet till rättelse.

Varför ändringen är viktig för europeiska ägare

FSD Supervised förblir spärrad i de flesta EU-marknader i väntan på myndighetsgodkännande, men v14.x-grenen är den Tesla aktivt itererar för att möta UNECE:s förväntningar på förarövervakning. Beteendet att köra åt sidan för systemet närmare det som europeisk typgodkännande sannolikt kommer att förvänta sig av ett L2+-assistanssystem som är beroende av förarsupervision: en elegant, ofarlig fallback när föraren inte tar över, i stället för ett stillastående i körfältet.

Skillnaden är viktig eftersom både UNECE-föreskrift 157 och det kommande L2+-assistansramverket kräver att varje förarövervaknings-fallback slutar i en „minimum-risk-manöver” — i grova drag att bilen själv tar sig till ett säkert tillstånd utanför aktiv trafik. En kontrollerad sidoplacering uppfyller detta; ett stopp i ett aktivt körfält gör det inte.

Utrullningsstatus

FSD v14.3 levereras i firmware 2026.14.x för HW4-fordon (AI4), med en v14-Lite-variant under förberedelse för HW3-bilar. NotATeslaApp noterar att ändringen att köra åt sidan faktiskt kan ha landat redan under den sena v14.2-utrullningen och först blivit allmänt synlig i v14.3 — videobevis från communityn är hittills den tydligaste demonstrationen.