Spanien håller i det tysta på att bli Teslas mest aktiva europeiska testområde för Full Self-Driving. Landets Dirección General de Tráfico har bekräftat att 30 Tesla-fordon utrustade med FSD (Supervised) för närvarande kör på spanska allmänna vägar inom ES-AV-ramverket för automatiserade fordon — och har tillryggalagt nästan 80 000 km sedan november 2025 utan en enda rapporterad incident.
Vad DGT bekräftade
Uttalandet, som förmedlats av Teslarati och Tesla Newswire-kontot på X, är ovanligt specifikt för en tillsynsmyndighet: 30 testfordon, ungefär 80 000 km på allmänna vägar, noll incidenter. Det är precis den typ av strukturerat säkerhetsdataset som Tesla behöver lämna in till enskilda EU-medlemsstater när företaget vill omvandla tester till kundtillgängliga funktioner, enligt rapportering i Forococheselectricos.
ES-AV-ramverket är DGT:s formella tillståndsregim för försök med automatiserade fordon. Det täcker hur försök godkänns, övervakas och utvärderas, och det är mekanismen genom vilken Spanien slutligen kan godkänna FSD för bredare utrullning — eller, som lagen tillåter, för stegvisa utrullningar utan obligatorisk säkerhetsförare när försöken är tillräckligt mogna.
Varför 80 000 km spelar roll
Tillsynsmyndigheter bryr sig mindre om hur många kilometer ett system har kört än om mångfalden i dessa kilometer. Spanska vägar ger Tesla en blandning som är genuint användbar: täta gamla stadskärnor i Madrid, Barcelona och Valencia; höghastighetsmotorvägar med dubbla körbanor; labyrintiska rondeller i regionala städer; och blandad landsbygdstrafik som inkluderar långsammare jordbruksfordon. Den bredden skiljer sig från de noggrant utvalda motorvägar där de flesta Level 2-system får sin inledande typgodkännande.
Påståendet om noll incidenter är rubriksiffran, men det är också en starkare siffra än den först kan verka. Teslas FSD-utrullning i Europa bygger på FSD v14-stacken som redan är utplacerad i Nordamerika; att anpassa den till spanska vägmarkeringar, skyltkonventioner och lokalt körbeteende är ett icke-trivialt finjusteringsarbete. En ren säkerhetshistorik genom den processen är bevis på att kärnmodulerna för perception och planering överförs utan regression.
Den nederländska kopplingen
Spaniens testmilstolpe kommer bara dagar efter att nederländska RDW utfärdade det första europeiska typgodkännandet för FSD Supervised den 10 april 2026. Enligt EU:s typgodkännanderegler kan varje medlemsstats nationella myndighet välja att erkänna RDW:s beslut självständigt. Tyskland, Frankrike och Italien förväntas följa efter inom fyra till åtta veckor, och Spaniens ES-AV-försöksdata placerar Madrid i position att vara bland nästa våg.
För spanska Tesla-ägare är den praktiska tidslinjen fortfarande „inte detta kvartal”. DGT:s uttalande bekräftar tester, inte kundtillgänglighet. Tesla har öppnat FSD-abonnemang i Nederländerna för 99,99 EUR per månad; spanska kunder bör förvänta sig en liknande prisstruktur när Spanien följer efter, även om DGT inte har signalerat något måldatum.
Vad detta betyder för resten av Europa
Centraleuropeiska iakttagare — tjeckiska, slovakiska, tyska och polska ägare — bör läsa det spanska försöket som en ledande indikator snarare än en direkt signal för sina marknader. ES-AV-ramverket har ingen tjeckisk motsvarighet; det tjeckiska ministeriet arbetar fortfarande med hur EU UN-R171-standarden ska översättas till nationella procedurer. Tills det arbetet är klart kommer tjeckisk FSD-tillgänglighet att ligga efter Spanien och Nederländerna med minst en regleringscykel.
Med det sagt sänker varje ytterligare medlemsstat som godkänner FSD den politiska kostnaden för eftersläntrarna. 2026 tar nu bestämt form som året då FSD (Supervised) slutar vara en teoretisk europeisk produkt och börjar bli en kommersiell — även om adoptionskartan kommer att se ojämn ut land för land under lång tid framöver.