Vad som hänt
Tesla har inlett en global insats mot fordon som använder maskinvaruenheter från tredjeparter för att aktivera Full Self-Driving i regioner där funktionen inte är officiellt tillgänglig. Rapporter från ägare i Europa, Kina, Sydkorea och Turkiet bekräftar att Tesla på distans upptäckte de obehöriga enheterna och permanent återkallade FSD-åtkomsten — drabbade bilar återställdes till grundläggande Autopilot utan förvarning.
Hur enheterna fungerar
Enheterna i centrum för denna insats är små USB-liknande maskinvarumoduler som kostar cirka 500 €. De ansluts direkt till en Teslas Controller Area Network (CAN bus) och kringgår de regionala mjukvarulåsen och geofencingen som Tesla använder för att begränsa tillgängligheten av FSD. I praktiken lurar de bilen att bete sig som om den vore registrerad på en marknad där FSD (Supervised) är godkänt.
Teslas svar
Tesla väckte drabbade fordon på distans, identifierade de obehöriga CAN-bus-modifikationerna och tog bort FSD helt. I Kina fick ägare meddelanden i fordonet som bekräftade ett permanent förbud mot FSD — även de som tidigare hade betalat för funktionen. Deras förarassistanspaket återställdes till standard-Autopilot utan några avancerade funktioner.
Företaget skickade även massutskick till drabbade ägare med varningen att de är "100 % ansvariga för varje olycka som inträffar" vid användning av obehöriga enheter, och att Tesla "förbehåller sig rätten att neka garantireparationer oavsett om enheten faktiskt orsakade skadan."
Rättsliga konsekvenser i Europa och Asien
Konsekvenserna sträcker sig bortom Teslas egen tillämpning. I Sydkorea anser Ministeriet för mark, infrastruktur och transport att dessa modifieringar är olagliga enligt lagen om motorfordonsförvaltning. Förare som ertappas med att använda dem riskerar upp till två års fängelse eller böter på cirka 13 000 dollar.
I Europa, där FSD (Supervised) ännu inte har fått fullständigt regulatoriskt godkännande i de flesta länder, kan användning av sådana enheter bryta mot typgodkännanderegler och ogiltigförklara försäkringsskyddet. Nederländska RDW och tyska KBA har testat FSD i månader, men inget land har beviljat generellt godkännande för oövervakad körning på allmänna vägar.
Vad detta innebär för europeiska ägare
För ägare i Europa som väntar på officiell tillgänglighet av FSD är budskapet tydligt: genvägar innebär verklig risk. Teslas förmåga att på distans upptäcka och inaktivera obehöriga modifieringar visar den kontrollnivå som företaget upprätthåller över sin fordonsflottas programvara. De som köpt jailbreak-enheter står nu inför permanenta FSD-förbud, potentiella garantiproblem och möjlig rättslig exponering beroende på sitt land.
Den legitima vägen till FSD i Europa fortsätter genom regulatoriska kanaler. Teslas firmware 2026.8.6, som för närvarande rullas ut, innehåller referenser till europeisk FSD-aktivering — vilket antyder att officiell tillgänglighet kanske inte är långt borta.