Tesla Cybercab-specifikationer avslöjade i EPA-ansökan: 219 HP, 48 kWh-batteri, 3 113 lb

Vad EPA-ansökan visar

Teslas specialbyggda robottaxi, Cybercaben, har för första gången fått sina produktionsspecifikationer redovisade i detalj, tack vare nya EPA-certifieringsdokument som dök upp denna vecka. Ansökan — inlämnad den 21 maj 2026 och certifierad den 26 maj — omfattar 2026 års Cybercab som ett batterielektriskt nollutsläppsfordon, och fyller i siffror som Tesla medvetet hållit vaga sedan fordonet avtäcktes i oktober 2024.

Huvudsiffrorna målar upp bilden av en liten, lätt och mycket effektiv tvåsitsare byggd för ett enda jobb: att transportera människor billigt.

Siffrorna

Batteriet på 48 kWh är litet enligt moderna elbilsmått, men i kombination med en tjänstevikt på 3 113 lb ger det en effektivitet på 165 Wh/mi som Tesla hävdar är den bästa av alla produktionselbilar. Den enda frontmonterade permanentmagnetmotorn och framhjulsdriftslayouten är ett tydligt avsteg från Teslas personbilar med bakhjuls- och fyrhjulsdrift, och de speglar Cybercabens fokus på kompakthet och kostnad snarare än prestanda.

En räckviddssiffra som behöver en reservation

Dokumenten anger 418 miles ekvivalent helelektrisk räckvidd och 375 miles motorvägsräckvidd. Detta är dock ojusterade värden från testcykeln, inte den EPA-justerade siffran som visas på en fönsteretikett — det verkliga betyget kommer att bli betydligt lägre när standardkorrektionsfaktorerna har tillämpats. Tesla har ännu inte publicerat en slutgiltig EPA-räckvidd, så huvudsiffran bör läsas som ett tak snarare än ett löfte.

Även grönt ljus från regelmyndigheterna

Avslöjandet av specifikationerna kom tillsammans med en andra milstolpe: Cybercaben har klarat ett viktigt amerikanskt certifieringssteg som gör den redo för drift på allmän väg. Kombinerat med EPA:s överensstämmelsecertifikat signalerar det att hårdvaran är på väg från prototyp till ett väggodkänt produktionsfordon, i linje med de över 100 Cybercabs som nyligen siktats uppställda vid Giga Texas.

Varför det är viktigt för Europa

Cybercaben säljs inte i Europa och möter här en betydligt svårare regulatorisk väg än i USA — det finns ännu inget europeiskt ramverk för ett fordon byggt utan ratt eller pedaler. För europeiska läsare betyder ansökan mindre som ett köpbeslut och mer som en signal om vart Teslas autonomi- och kostnadsteknik är på väg. En tvåsitsare på 48 kWh och 165 Wh/mi antyder de effektivitetsmål som Tesla jagar i hela sin modellrad, och de regulatoriska framstegen i USA sätter mallen som Tesla till slut måste argumentera för inför EU:s typgodkännandemyndigheter.