Tesla har lagt till en aktiv säkerhetsfunktion som kallas Automatic Collision Evasion, som kortvarigt kopplar in Full Self-Driving (Supervised) för att styra bilen ur en krock medan föraren har manuell kontroll. Den kom utan något tillkännagivande, och det är första gången Tesla använder FSD-stacken som ett nödingripande i stället för som ett körläge man själv väljer.
Vad den faktiskt gör
Automatisk nödbromsning, som nästan alla nya bilar numera har, gör en enda sak: den bromsar rakt fram. Automatic Collision Evasion lägger till möjligheten att i stället köra runt hindret.
När bilen bedömer att en frontalkrock är nära förestående och att enbart inbromsning inte räcker för att undvika den, aktiverar systemet FSD, styr runt hindret genom att byta fil eller flytta ut på vägrenen, bromsar eller accelererar efter behov och fortsätter sedan köra.
Villkoren är snäva, och det är hela poängen:
| Utlösare | Villkor |
|---|---|
| Nära förestående frontalkrock | Under 85 mph, motorvägar med planskilda på- och avfarter, inga fotgängare eller cyklister upptäckta, fungerande styrning, torr vägbana |
| Förarens uppmärksamhet borta | Mellan 22,5 och 85 mph – sträcker sig bakåt mot baksätet, tittar bort, en oavsiktlig urkoppling av FSD |
Den andra utlösaren är den mer ovanliga. Den handlar inte om ett hinder över huvud taget. Om bilen bedömer att föraren har slutat köra – inklusive när FSD stängs av av misstag – tar den över i stället för att fortsätta på förarens senaste inmatning.
Var du hittar den
Inställningen ligger under Controls > Self-Driving, och bilen måste ha FSD (Supervised) köpt och aktiverat. Det är en betydande begränsning: det här är en säkerhetsfunktion som ligger bakom Teslas dyraste tillval, inte ett tillägg för hela flottan som automatisk nödbromsning.
Inte i Europa
Automatic Collision Evasion finns för närvarande bara i Nordamerika. Den är inte tillgänglig i Nederländerna, som redan har godkänt FSD (Supervised), så det handlar alltså inte bara om att funktionen följer med FSD-godkännandena runt om på kartan.
Den troliga orsaken är regulatorisk snarare än teknisk. Europeiskt typgodkännande behandlar ingrepp i styrningen annorlunda än ingrepp i bromsarna, och ett system som byter fil på eget initiativ för att undvika en krock passar inte rent in i de FN-regler som styr nödstyrningsfunktioner. Att bromsa till stillastående är väl täckt; att bli styrd runt ett hinder av mjukvara är det inte.
Den luckan spelar större roll än den ser ut att göra. Europeiska Teslor kör redan samma perceptionshårdvara, och samma neurala nätverk är godkända för att köra bilen i Nederländerna. Det som håller tillbaka funktionen är regelboken, inte bilen.
Vad man ska göra av det
Tesla hävdar i praktiken att dess autonomimjukvara nu är tillförlitlig nog att anförtros ett styrbeslut på bråkdelen av en sekund som föraren inte har bett om. Alla andra tillverkares undanmanöverassistans fungerar genom att förstärka en undanmanöver som föraren redan har påbörjat. Den här inleder den själv.
För europeiska ägare är det praktiska svaret i dag: ingenting förändras. Funktionen finns inte i regionen och Tesla har inte sagt när den kan komma. Det som är värt att hålla ögonen på är om den över huvud taget dyker upp i en europeisk mjukvaruversion, för det blir det första riktiga testet på om Tesla kan leverera FSD-härledda säkerhetsingrepp här utan att vänta på ett separat godkännande för varje enskild funktion.