Tesla sätter tillbaka 4680-celler i Model Y. Företaget bekräftade i slutet av januari 2026 att det har börjat producera batteripaket med sina egenproducerade celler, och vänder därmed på beslutet från september 2023 att dra tillbaka 4680-varianten till förmån för Cybertruck-produktionen.
Varför nu
Tesla presenterade återkomsten som en försörjningskedjestrategi. ”Vi har börjat producera batteripaket för vissa Model Y med våra 4680-celler, vilket öppnar en ytterligare försörjningsvektor för att hantera alltmer komplexa utmaningar i försörjningskedjan orsakade av handelsbarriärer och tullrisker”, uppgav företaget.
Timingen är inte slumpmässig. Amerikansk handelspolitik skapar osäkerhet kring importerade battericeller, så ett inhemskt producerat alternativ minskar Teslas exponering mot tulleskalering. 4680-cellerna tillverkas i Austin, Texas, där både anod och katod nu produceras med torrelektrodprocesser.
En annan paketdesign
Avgörande: detta är inte samma 4680-Model Y-paket som fick dåligt rykte 2022–2023. Det ursprungliga strukturella batteripaketet — där cellerna utgjorde en del av fordonets chassi — led av långsam laddning (över 40 minuter för 10–80 %), begränsad räckvidd och var i praktiken ej reparerbart.
Den nya lösningen placerar 4680-celler i konventionella icke-strukturella paketkapslar, liknande 2170-celltrågen. Det innebär att enskilda celler potentiellt kan bytas ut utan att hela paketet behöver skrotas — en väsentlig förbättring för servicevbatteritjenster och totala ägandekostnader.
Cybertruck-faktorn
Det finns också en mindre smickrande anledning till att 4680-celler finns tillgängliga för Model Y: Cybertruck-försäljningen har kollapsat. Leveranserna föll från ungefär 39 000 enheter 2024 till bara 20 200 under 2025. Då pickupen inte längre förbrukar 4680-produktionskapacitet i förväntad takt har Tesla celler över.
Framsteg inom vertikal integration
Tesla rapporterar betydande framsteg inom inhemsk batteriproduktion. Utöver Austin-torrelektrodlinjen förväntar företaget att inhemsk katodmaterialproduktion i Texas och LFP-batterilinjer i Nevada startar drift under 2026. Om båda drar igång som planerat kommer Tesla att ha tre olika inhemska batterikemier — NCA (2170), NMC (4680) och LFP — vilket minskar beroendet av en enskild försörjningskedja.
Vad det innebär för europeiska köpare
Den omedelbara effekten gäller USA, eftersom tullbekymringarna som driver detta beslut rör amerikansk tillverkning. Den bredare signalen är dock relevant för europeiska Tesla-ägare: Teslas batteriförsörjningskedja diversifieras, och 4680-teknologin mognar snarare än överges. Om 4680-celler slutligen dyker upp i Giga Berlin-producerade fordon återstår att se.