Den sydkoreanska batterimaterial-leverantören L&F Co. avslöjade i en regulatorisk anmälan i slutet av december att Tesla-kontraktet hade skrivits ned med över 99 %. Avtalet, ursprungligen värderat till 2,9 miljarder dollar vid tillkännagivandet i början av 2023, är nu värt ungefär 7 386 dollar. Kollapsen väcker allvarliga frågor om framtiden för Teslas 4680-battericellsprogram.
Vad som hände
L&F hade kontrakt att leverera nickelrika katodmaterial för Teslas egenutvecklade 4680-battericeller. Dessa celler, först tillkännagivna på Teslas Battery Day i september 2020, skulle leverera ett språng i energitäthet, kostnad och tillverkningsskalbarhet.
Den nästan totala nedskrivningen indikerar att Tesla antingen har avbrutit eller drastiskt minskat sina katodmaterialbeställningar.
Varför det spelar roll
4680-programmet var centralt för flera av Teslas mest ambitiösa löften: en elbil för 25 000 dollar, avsevärt lägre batterikostnader och högre energitäthet.
Fem år efter Battery Day har inget av dessa mål förverkligats fullt ut. 4680-cellerna används för närvarande endast i Cybertruck, som säljer cirka 20 000 till 25 000 enheter årligen.
Europeiska konsekvenser
För europeiska Tesla-ägare har 4680-bakslaget ingen omedelbar påverkan. Model 3 och Model Y som säljs i Europa använder konventionella 2170-celler. Giga Berlin producerar inga 4680-celler.
Men de bredare strategiska konsekvenserna är relevanta. Om Teslas egen batteriteknik förblir kommersiellt ohållbar blir den utlovade prisvärda elbilen för Europa svårare att leverera.
Vad som händer härnäst
Tesla har inte kommenterat L&F-nedskrivningen offentligt. Q4 2025-resultaten, väntade i januari 2026, kan ge mer klarhet.