Teslas Impact Report 2025: 37 miljoner ton undviken CO₂ och nya FSD-säkerhetssiffror

Tesla har publicerat sin Impact Report 2025, ett 216 sidor långt dokument som företaget bygger kring temat „häpnadsväckande överflöd”. Bortom marknadsföringsspråket är rapporten det närmaste Tesla erbjuder en årlig hållbarhets- och säkerhetsrevision — och i år kommer den med en handfull konkreta siffror som betyder lika mycket för europeiska ägare som för alla andra.

Ett rekordår för undvikna utsläpp

Tesla säger att dess kunder tillsammans höll 37 miljoner ton CO₂e borta från atmosfären under 2025, vilket företaget jämställer med den årliga energianvändningen för ungefär 5 miljoner hushåll. Det är cirka 16 % mer än de 32 miljoner ton som rapporterades för 2024, vilket speglar en större flotta på vägarna som i allt högre grad laddas på allt renare elnät.

Tesla rankades också som nummer ett för andra året i rad i Lead the Charges hållbarhetsranking för leveranskedjor 2025, före Ford, Volvo, Mercedes-Benz och Volkswagen — ett resultat som har viss tyngd i Europa, där tre av dessa fyra konkurrenter har sitt säte.

Flottans säkerhet, med förbehåll

Rapporten sätter siffror på säkerheten hos FSD (Supervised). Tesla säger att förare globalt kör runt 2,9 miljoner miles mellan allvarliga kollisioner med FSD aktiverat — och omkring 5 miljoner miles i Nordamerika — mot ett NHTSA-referensvärde på cirka 505 000 miles per allvarlig kollision för alla amerikanska förare. På ett urval av 65 miljoner miles fann företaget att resor med FSD aktiverat använde omkring 5 % mindre energi än samma sträcka körd manuellt.

Dessa centrala skillnader är stora, men de förtjänar en kritisk granskning. Oberoende analytiker har påpekat att Tesla-förare kanske inte är representativa för den allmänna befolkningen, att de kan köra under förhållanden med lägre risk, och att olyckor utanför motorväg kan vara underrapporterade — allt detta blåser upp jämförelsen. Det är en genuin förbättring, inte det sexfaldiga mirakel som det råa förhållandet antyder, och europeiska ägare bör notera att FSD (Supervised) här förblir betydligt mer begränsat än i Nordamerika.

Jobb, skador och arbetsstyrkan

Tesla säger att företaget hade skapat nästan 135 000 jobb globalt vid slutet av 2025, och att dess skadefrekvens enligt ASTM-standarden sjönk från 3,6 år 2021 till 2,3 år 2025 — ett betydelsefullt steg för ett företag som upprepade gånger har granskats för fabrikssäkerhet, bland annat vid Giga Berlin.

Vad det betyder för europeiska ägare

För förare i Europa är rapporten mindre en köpguide än ett bokslut. Siffrorna för utsläpp och leveranskedjor är den starkaste delen av berättelsen; säkerhetspåståendena om FSD är den del som bör läsas med kritisk blick tills tillsynsmyndigheterna här ser jämförbara data. Hela rapporten finns tillgänglig på Teslas Impact-sida.

Update: 2026-07-08

Ett avsnitt i 2025 Impact Report vänder sig direkt till en vanlig oro bland ägare: hur länge batterierna håller. Tesla rapporterar att batteripaketen i Model 3 och Model Y Long Range behåller omkring 85 % av sin ursprungliga kapacitet efter 200 000 miles (ungefär 320 000 km) — cirka 15 % degradering över ett avstånd som få bilar någonsin kommer att nå. Model S och Model X klarar sig något bättre med omkring 88 % kvarvarande kapacitet (12 % förlust). Viktigt att notera är att slitaget inte är linjärt: den största delen av de första 10 % sker vanligtvis inom de inledande 60 000–80 000 miles medan batterihanteringssystemet kalibrerar sig, varefter takten stabiliseras till milda 1–2 % per år. För europeiska ägare som väger in långsiktigt värde och priser på begagnade bilar är det bland rapportens mest lugnande siffror, vilket framgår av Teslas data om batterikapacitet.

Update: 2026-07-09

Samma Impact Report för 2025 visar också en ökning med 20 % jämfört med föregående år i Teslas batteriåtervinning. Tesla uppger att man återvann mer än 14 000 ton batterimaterial under 2025 — motsvarande omkring 46 000 batteripaket med lång räckvidd — genom en kombination av egen bearbetning vid sina Gigafactories och externa återvinningspartner. Den hydrometallurgiska processen återvinner upp till 98 % av viktiga metaller som nickel, kobolt och litium, som förs tillbaka till nya celler och minskar behovet av nybrutet material. För europeiska köpare som väger miljöargumenten för att gå över till el motbevisar siffran direkt det seglivade påståendet att utslitna elbilsbatterier helt enkelt hamnar som avfall, vilket Teslarati beskriver i detalj.

Update: 2026-07-10

Rapporten gav också den hittills mest konkreta tekniska bilden av den kommande Cybercab. Enligt Tesla väntas drivlinan i nästa generation av den tvåsitsiga robottaxin överstiga 6,1 mil per kWh — effektivare än någon annan Tesla till försäljning — och den är konstruerad för att undvika nästan dubbelt så stora växthusgasutsläpp per mil som Model 3 och Model Y. Cybercab kombinerar strukturella 4680-battericeller med steer-by-wire och en 48-volts elektrisk arkitektur som ersätter det traditionella kablaget på 12 till 16 volt, vilket minskar koppar, vikt och komplexitet. Dessutom rapporterar Not a Tesla App — med hänvisning till egna källor som Tesla hittills inte har bekräftat — att serietillverkade Cybercab har dubbla GPS-mottagare för positionering på förarlös nivå och en kraftfullare FSD-dator än dagens Model 3 och Model Y.