Spaniens antal publika laddpunkter har minskat sedan mars. Nätet har inte krympt.

Spaniens branschorganisation för elektrisk mobilitet har publicerat sin senaste laddräkning, och siffran gick ned. AEDIVE uppgav att landet hade 52 746 driftsatta publika laddpunkter den 1 september 2026. I mars räknade samma organisation till 52 985.

Ingenting har grävts upp ur marken. AEDIVE har ändrat vad man är beredd att kalla driftsatt.

Vad som ändrades i räkningen

Organisationen tar nu bort dubblerade poster, installationer som inte längre är aktiva och operatörer som inte håller sina data uppdaterade. Man har också strukit äldre utrustning som inte klarar nyare krav på betalning och interoperabilitet — de regler som avgör om en förare kan starta en laddsession med bankkort eller en roamingapp i stället för ett medlemskap knutet till ett enda nät.

Det gör septembersiffran strängare än marssiffran, och de två är inte direkt jämförbara. Mätt mot utgången av 2025 redovisar AEDIVE en tillväxt på 5,49 %.

En räkning som faller medan nätet växer är en obekväm sak att publicera, och den är mer användbar än siffran den ersätter. En laddpunkt som finns med i listan men är död är sämre än en som aldrig fanns med, eftersom en förare styr dit.

Var nätet faktiskt växer

Effekten, inte antalet, är den del som är värd att läsa. På samma basis från slutet av 2025 som huvudsiffran:

Bandet 150–350 kW växte tre gånger snabbare än bandet under det. Det är det band en långfärdsförare faktiskt möter på en spansk motorväg, och det är där en modern elbil tillbringar den användbara delen av sin laddkurva.

Fördelningen är fortsatt skev. Katalonien, Madrid, Andalusien och Valenciaregionen står tillsammans för nära 59 % av Spaniens installerade publika laddning.

Vad det betyder för en Tesla-förare

Spanien har länge varit luckan i en europeisk bilsemester — landet där kartan såg glesare ut än trafiken motiverade. De här siffrorna säger att det håller på att ändras i den övre delen av effektskalan snarare än i den nedre, vilket är rätt ände för den som korsar landet i stället för att pendla i det.

Interoperabilitetskravet betyder mer än det låter. Tesla-förare i Spanien använder betydligt mer än Superchargers, och den utrustning AEDIVE just har avlistat är precis den sort som accepterar en enda operatörs app och ingenting annat. Att gallra bort den ur den officiella statistiken lägger inte till en enda laddare, men det gör att den kvarvarande siffran betyder något — och det sätter press på operatörer som hellre marknadsför en laddplats än underhåller den.