Facelift-Smart #1 laddar från 10 till 80 procent på 12 minuter med 800 volt

Smart lanserade den ansiktslyfta #1 i Kina den 6 augusti 2026, och den intressanta förändringen är inte formgivningen. Bilen går över till en elektrisk arkitektur på 800 volt i kiselkarbid med ett 6C-batteri, vilket kortar en DC-laddning från 10 till 80 procent från cirka trettio minuter till omkring tolv.

Specifikationen

Två utrustningsnivåer erbjuds, 535 Max och 535 Ultra, till priser från 152,900 till 172,900 yuan. Smart räknar till mer än 200 produkt- och utrustningsändringar i faceliften. Drivlinan är Geelys 16-i-1-enhet i kiselkarbid, angiven till 93.8 procents verkningsgrad; motoreffekten stiger från 200 kW till 245 kW. Utrustningen omfattar en taklidar i ett sensorpaket med 31 sensorer, en 15.4 tums centerskärm i 2.5K, en 10.2 tums förarskärm, en 10 tums head-up-display och ett Sennheiser-system på 640 watt med 13 högtalare.

Poängen är det mindre batteriet

Batteriet har krympt, från 66 kWh till 61.52 kWh, och ändå anger Smart fortfarande 535 km i CLTC-cykeln — ett prov som är ökänt för sin generositet. Ser man bortom räckviddssiffran är det tekniska resonemanget tydligt: om en bil kan fylla på merparten av en laddning på den tid det tar att köpa en kaffe behöver den inte bära med sig lika mycket energi. Ett mindre batteri är lättare, billigare och mindre materialkrävande, och det är 6C-laddningen som gör den avvägningen hållbar.

Det är samma satsning som flera kinesiska tillverkare nu gör, och den skiljer sig från den som de flesta europeiska modeller har valt: att lägga på kapacitet tills räckviddsångesten försvinner.

Vad en europeisk köpare bör ta med sig

Smart säljer #1 i Europa, men den här faceliften lanserades bara i Kina, och varken specifikationen eller prissättningen för en europeisk version är bekräftad. Betrakta siffrorna ovan som den kinesiska bilens tills Smart säger något annat.

Det finns också en fysikalisk gräns som är värd att känna till innan marknadsföringen kommer. 6C på ett batteri på 61.52 kWh innebär att bilen skulle behöva runt 369 kW för att ladda i angiven takt. Mycket lite av Europas DC-nät kan leverera det: den vanliga snabbladdningsstandarden är 150 kW till 400 kW, och bara de nyaste anläggningarna når toppen av det spannet. Vid en typisk europeisk snabbladdare på 150 kW är tolvminuterssiffran inte möjlig att nå — begränsningen är laddaren, inte bilen.

Det är ingen kritik mot tekniken. En 800-voltsbil vid en 150 kW-laddare laddar ändå snabbare och håller sin topp längre än vad en 400-voltsbil gör. Men rubriksiffran hör hemma i ett kinesiskt laddnätverk, och köpare bör räkna med en europeisk siffra närmare tjugo minuter än tolv.

Smarts andra nya modell, #2:an som dök upp okamouflerad i en kinesisk myndighetsansökan, antyder att märkets produkttakt nu sätts i Kina oavsett när Europa får se resultatet.