En av Europas största detaljhandelskoncerner låter inte längre sina tyska anställda beställa en elektrisk tjänstebil. Schwarz-gruppen — moderbolaget till Lidl och Kaufland — har tillfälligt tagit bort helelektriska fordon från sin tyska tjänstebilslista, vilket innebär att medarbetare som lägger nya ordrar inte längre kan välja en elbil.

Bolaget hänvisar till en volatil marknadsmiljö och förändrade regelverk. Under det ligger det avgörande talet: restvärdet.

Restvärdesproblemet

Tre år efter registrering behåller elbilar i Tyskland i dag mellan 47 och 51 procent av det ursprungliga listpriset vid en årlig körsträcka på 20 000 km, beroende på fordonsklass. Andrahandsförsäljningen är svårast i den övre mellanklassen och premiumsegmentet, där det finns förhållandevis få begagnatköpare som är villiga att betala de priser dessa bilar behöver nå.

Det är precis det segment som tyska tjänstebilsflottor upptar, och det är därför beslutet slår där det slår. Tjänstebilar leasas, de behålls inte, så den månadskostnad en flottoperatör betalar drivs nästan helt av skillnaden mellan inköpspris och prognostiserat restvärde. När den prognosen faller stiger leasingavgiften, även om listpriset inte har rört sig.

Varför detta går mot den europeiska trenden

Tidpunkten är olycklig, för riktningen på andra håll är den motsatta. Tyskland redovisade just sina högsta månatliga elbilsregistreringar sedan 2023, och över hela kontinenten tog elbilar en rekordhög andel på 25,6 procent av nybilsförsäljningen i juni. Särskilt Tesla har lett ansökningarna om det tyska elbilsstödet och drivit igenom en rabatt på 2 000 euro på Model Y i basutförande.

Schwarz-gruppens hållning är inte heller enhetlig mellan dess egna marknader: Lidl förband sig 2025 att elektrifiera hela sin företagsflotta i Belgien och Luxemburg till 2030. Den tyska omsvängningen är alltså en marknadsspecifik bedömning av begagnatvärden, inte en koncernövergripande återtåg från elektrifiering.

Vad flottköpare bör läsa in i det

Företags- och flottregistreringar står för ungefär två tredjedelar av nybilsförsäljningen i Tyskland, så flottpolitik är ingen bisak utan den enskilt största spaken på landets elbilsandel. Ett sådant beslut syns inte omedelbart i månadssiffrorna, eftersom det bara gäller nya ordrar, men slår igenom under de kvartal som följer.

Det finns också en självkorrigerande mekanism. Svaga restvärden betyder billiga begagnade elbilar, och det är precis vad en tunn andrahandsmarknad behöver för att bygga den köparbas som i sin tur skulle lyfta restvärdena igen. Det obehagliga är att någon måste bära värdeminskningen under tiden, och flottorna anmäler sig för närvarande inte frivilligt.

För europeiska elbilsbevakare är den praktiska signalen att flaskhalsen för elbilar i företagssektorn har flyttat sig. Det är inte längre inköpspris, laddtillgång eller modellutbud, som alla har förbättrats påtagligt. Det är andrahandsvärdet tre år fram, och det är ett problem som tillverkare har betydligt svårare att rabattera sig ur.