Porsches nya vd har sagt högt det som företagets siffror har antytt i två år. I en intervju med Frankfurter Allgemeine Zeitung publicerad den 4 augusti 2026 sa Michael Leiters — som tillträdde som vd för Porsche AG den 1 januari 2026 efter att ha lett McLaren — att Porsche inte kan överleva ensamt i sin nuvarande form.

Argumentet för att stanna kvar i koncernen

Leiters var mindre fatalistisk än vad han var mån om att argumentera för skala. Porsche är enligt honom beroende av gemensamma investeringar och stordriftsfördelar inom Volkswagen Group, och det är just den kopplingen som gör att en tillverkare av den här volymen över huvud taget kan finansiera ett komplett modellprogram. Han pekade ut Audi som en nyckelpartner, sa att Porsche vill utnyttja den gemensamma potentialen ännu mer och beskrev sitt samarbete med Volkswagen Groups vd Oliver Blume och Audis vd Gernot Döllner som utmärkt.

Den praktiska versionen av argumentet finns redan i produktplanen. Nästa Macan med förbränningsmotor, som väntas 2028 eller 2029, ska bidra märkbart till omsättning och lönsamhet — och den bygger på koncernteknik i stället för en plattform enbart för Porsche.

Den elektriska 718 överlever, och det gör Taycan också

För alla som följer Porsches elektriska modellprogram redde intervjun ut två öppna frågor.

Den elektriska 718 blir av. Leiters hade varit offentligt skeptisk till den men landade i motsatt slutsats: ”När det gäller den elektriska 718 har vi kommit fram till att vi bygger modellen — eftersom det är den ekonomiskt bästa lösningen och den kommer att bli en fantastisk bil.” Den delar plattform med den kommande elektriska Audi TT, vilket är argumentet om koncernsynergier komprimerat till ett enda beslut.

Taycan blir också kvar, med färre versioner. ”Vi planerar inte att lägga ner Taycan på kort sikt”, sa Leiters. ”Vi har investerat mycket i modellen och vill se hur efterfrågan utvecklas.” Att gallra bland varianterna i stället för att lägga ner bilen är mönstret han tillämpar över hela programmet.

Niotusen jobb, utspridda över ett decennium

Omställningen bakom allt detta är omfattande. Porsches Zukunftspakt tar bort nästan 9 000 tjänster, och upp till 5 000 ytterligare roller kan beröras, utspritt över tio år. Leiters kallade paketet smärtsamt men balanserat, och ett avtal med företagsrådet garanterar sysselsättning till och med 2035 — mekanismen som gör en rubriksiffra till naturlig avgång i stället för massuppsägningar.

Internt vill han driva Porsche mer som ett medelstort företag, med mindre och mer självständiga enheter. Den underförstådda diagnosen är att de senaste två åren kostade Porsche lika mycket rörlighet som marginal.

Vad Porsche vill ha av Europa

Leiters använde också intervjun för att pressa på det europeiska regelverket. Uppväxlingen av elektrisk mobilitet går enligt honom inte lika snabbt som man antog när EU satte sina CO2-mål, och han efterlyste mer flexibilitet tillsammans med stöd för förnybara och syntetiska e-bränslen.

Det landar i en pågående debatt, inte i ett tomrum. EU:s motorregler för 2035 är redan under översyn, där en minskning på 90% har luftats i stället för fulla 100%. Porsche är inte heller någon neutral part: företaget har investerat i produktion av syntetiskt bränsle i Chile, och den flexibilitet som det ber Bryssel om skulle förlänga livslängden på de förbränningsbilar som i dag betalar för elbilarna.

För europeiska köpare är den praktiska slutsatsen smalare än rubriken. Inget här ändrar vad som finns till salu — Taycan fortsätter och den elektriska 718 är nu bekräftad i stället för nedlagd. Det som ändras är motiveringen bakom bilarna: ett Porsche som öppet lutar sig mot Audis plattformar och koncernens skala är ett annat erbjudande än det som i decennier insisterade på sin egen ingenjörskonst.