Mercedes-AMG har kört sin helelektriska CLA 45 4MATIC+ runt Nürburgring Nordschleife på 7:32.070 minuter och kallar det ett klassrekord. Båda halvorna av den meningen är sanna, och den andra halvan behöver en asterisk.

Varvet

Kevin Berger satte tiden den 28 juli 2026 på den fulla konfigurationen om 20.832 kilometer, under sommarförhållanden — 24 °C i luften, 30 °C i banan — och på bilens första försök. Tiden mättes officiellt och intygades av notarie.

Bilen rullade med tillvalspaketet AMG DYNAMIC PLUS, som innehåller det RACE-program som användes för varvet och höjer toppfarten till 270 km/h, på Pirelli P Zero Trofeo RS-däck och med den adaptiva dämpningen AMG RIDE CONTROL.

Specifikation Värde
Varvtid 7:32.070
Effekt 500 kW (680 PS)
Motorer Tre axialflödesmotorer — två bak, en fram
Batteri 94 kWh användbart
0–100 km/h 2.7 s (metoden 1-foot rollout)
Räckvidd Över 670 km sedan, 640 km Shooting Brake
Toppfart 270 km/h med DYNAMIC PLUS

Försäljningen startar i augusti 2026.

Om det där rekordet

CLA 45 är den första rekordhållaren i en Nürburgring-klass som inte fanns tidigare: “Electric Compactcars”. Att vara först i en ny kategori är inte samma prestation som att slå ett etablerat startfält, och det är värt att vara tydlig med att ingen elektrisk kompaktbil petades ner för att den här tiden skulle sättas.

Jämförelsen som sätter varvet i sitt sammanhang är den med de bensindrivna rivalerna i samma storleksklass. Där står CLA 45 bra, men inte i topp. Runt Nordschleife är den snabbare än en BMW M2; långsammare är den fortfarande än M2 CS, som har kört 7:25.5. Mot tyngre och starkare elektriska prestandabilar är CLA 45:s tid verkligen stark — polska medier placerade den före Porsche Taycan Turbo S och Hyundai Ioniq 6 N.

Den rättvisa sammanfattningen är alltså att AMG har byggt en kompakt elektrisk sedan som rundar Nordschleife i samma härad som seriösa bensindrivna prestandabilar, samtidigt som den bär ett batteri på 94 kWh och erbjuder mer än 670 km räckvidd. Det är den imponerande delen, och den behöver ingen rekordinramning för att hålla.

Därför är drivlinan den egentliga nyheten

Tre axialflödesmotorer är detaljen som kommer att överleva varvtiden. Axialflödesmaskiner är kortare och tätare än de radialflödesmotorer som nästan varje serietillverkad elbil använder, vilket är skälet till att de mest har dykt upp i hyperbilar i små volymer. Att sätta tre av dem i en kompakt sedan som säljstartar den här månaden flyttar tekniken till ett segment där kostnaden spelar roll.

Siffran 2.7 sekunder på 0–100 km/h använder metoden 1-foot rollout, den amerikanska dragracingkonventionen som tar bort ungefär en tiondel från en mätning med stillastående start. Räkna med att europeiska instrumenterade tester rapporterar något långsammare.

Vad det betyder för europeiska köpare

Den praktiska slutsatsen är att en kompakt AMG på 500 kW nu kommer med verklig långfärdsräckvidd i stället för det räckviddsavdrag som prestandaelbilar traditionellt har tagit ut. Om segmentet alls vill ha en kompakt sedan med 680 PS är den svårare frågan — och en som Europas premiummärken just nu får blandade svar på.