Sex elbilar som laddade vid Ionitys anläggning i Elverum, Norge, blev obrukbara för körning efter att laddaren fick dem att lösa ut sina pyrosäkringar – explosiva säkerhetssäkringar som kopplar bort en bils högvoltsbatteri från resten av fordonet. Ionity har medgett att dess utrustning var felaktig och byter ut laddarna. Den 16 oktober 2026 uppgav bolaget för den polska sajten Elektrowoz att dess försäkringsbolag Zurich hade avslutat sin utredning, bekräftat att laddarna orsakade skadan och kommer att betala för att bilarna repareras.

Vad hände i Elverum

Elverum, längs Østerdalen-rutten mellan Oslo och Trondheim, är Ionitys enda norska anläggning med hårdvara från den polska tillverkaren Ekoenergetyka. Den öppnade som pilotanläggning i december 2025: två kraftskåp med sammanlagt 800 kW matar tre laddstationer med sex CCS-kontakter, delar effekten i steg om 66,7 kW och ger en bil som laddar ensam upp till 500 kW.

Tidningen Adressa i Trondheim rapporterade om händelserna, och de nådde en internationell publik den 15 oktober när William Jarbeaux från kanalen Out of Spec skrev på X att sammanlagt sex bilar hade drabbats och att alla anläggningens Ekoenergetyka-laddare visades som otillgängliga. Ionity sade till Adressa, i Jarbeaux översättning: "Utredningen visade ett fel i laddutrustningen, och laddartillverkaren har bekräftat felet. Därför har vi beslutat att byta ut de berörda laddarna. Bytet är planerat till denna vecka."

Inget av företagen har sagt vad felet var, och märkena och modellerna på de sex bilarna har inte publicerats.

Varför en utlöst pyrosäkring är dyr

En pyrosäkring innehåller en liten explosiv laddning. När bilens elektronik upptäcker en krock eller ett farligt elektriskt fel löser laddningen ut och skiljer fysiskt högvoltsbatteriet från resten av bilen, så att ingen kabel som leder flera hundra volt förblir strömförande. Det är en engångsdel: när den har löst ut måste den bytas.

Det är sällan ett snabbt arbete. Som Elektrowoz påpekar behandlar de flesta verkstäder en utlöst pyrosäkring som en krockskada, med en rad kostsamma högvoltskontroller; vissa tillverkare kräver att bilen eller batteriet skickas till ett specialistcenter, och vissa erbjuder endast ett batteribyte mot betalning. För de sex ägarna har den öppna frågan sedan mitten av oktober varit vem som betalar. Försäkringsbolagets slutsats besvarar den. Ionity säger att de berörda kunderna har fått besked om utfallet och kommer att kontaktas om sina ersättningsanspråk, och bolaget bad om ursäkt för hur lång tid processen tog.

Vad det innebär för Tesla-förare i Europa

Samma laddningshub i Elverum har 28 Tesla Superchargers, och Ionitys nätverk är öppet för alla bilar som laddar via CCS, vilket omfattar varje ny Tesla som säljs i Europa. Inget som har publicerats hittills säger att en Tesla var en av de sex bilarna.

För alla elbilsägare är prejudikatet den användbara delen. En offentlig laddare skadade bilar, operatören accepterade felet och dess försäkringsbolag betalar reparationerna, i stället för att låta förarna tvista med sina egna försäkringsbolag eller biltillverkare. Ionity har inte sagt vad som ska ersätta Ekoenergetyka-enheterna eller om dess pilot på 500 kW kommer att fortsätta i någon annan form.