Honda byggde en väg som laddar elbilar med 150 kW medan de kör över den

Honda R&D har byggt en vägsträcka som laddar ett elfordon medan det kör över den, med upp till 150 kW. Företaget presenterade systemet den 5 oktober 2026 tillsammans med två byggpartner, Taisei Corporation och Taisei Rotec, och uppger att demonstrationer på allmän väg ska inledas under det japanska räkenskapsåret 2027 — från den 1 april 2027.

Dynamisk trådlös energiöverföring är ingen ny idé. Honda hävdar att man har nått ett resultat i fråga om konstruktion som gör systemet byggbart, vilket är något annat än ett fysikaliskt genombrott.

Vad som faktiskt är nytt

I tidigare konstruktioner för laddning under färd sitter växelriktarna i vägsideskåp och matar spolar nedgrävda i vägbanan, vilket innebär stora mängder högfrekvenskablar under vägytan. Honda har placerat växelriktaren och spolen i samma markmonterade enhet och kallar den världens första enhet av det slaget. Enheterna kopplas sedan samman med vanlig DC-distribution.

Konsekvensen är den intressanta delen. Färre komponenter och betydligt mindre kabeldragning hamnar under asfalten, och enheterna är formade för att kunna sänkas ned i frästa partier av befintlig beläggning i stället för att vägen måste byggas om kring dem. Eftermontering är en helt annan sak än en smart motorväg byggd från grunden.

Specifikationerna Honda har publicerat

Varför siffran är 150 kW, och varför lastbilar

Det mesta arbetet med laddning under färd har varit inriktat på att fylla på personbilar, med effektnivåer på några tiotal kilowatt. Honda är tydligt med att siffran 150 kW finns för tunga kommersiella fordon — fallet där ekonomin är minst dålig.

En 40-tons lastbil kan inte bära tillräckligt med batteri för långdistanskörning utan att ge upp nyttolast, och den har inte råd att stanna i 45 minuter. Energi som levereras kontinuerligt längs en motorvägskorridor löser ett problem som stationär laddning löser dåligt. En personbil har ingen motsvarande svårighet, vilket är varför det är lastbilarna som motiverar anläggningsarbetet.

Vad en Tesla-ägare bör ta med sig från detta

Ingenting på flera år, och möjligen ingenting någonsin i Europa. Det här är ett japanskt forskningsprogram, demonstrationsfasen har inte inletts och ingen vägmyndighet någonstans har åtagit sig att installera systemet. Honda har inte publicerat någon kostnad per kilometer, och just den opublicerade siffran avgör om tekniken blir en motorvägsstandard eller ett museiföremål.

Det säger ändå något om vart induktiv laddning är på väg — och kontrasten mot Tesla är tydlig. Teslas egen publicerade forskning om trådlös laddning är två patent om att hålla främmande metall borta från en stationär induktiv platta, avsedd för Cybercab. Det handlar om ett parkerat fordon som laddar sig självt utan en människa; Hondas lösning handlar om ett fordon i rörelse som laddar sig självt utan att stanna.

Båda är satsningar på att kabeln så småningom försvinner. Teslas är den som skulle kunna nå en uppfart under detta årtionde.