EU:s skärpta CO2-flottutsläppsregler för 2025 skapade en oväntad intäktskälla för Tesla: traditionella biltillverkare betalar för att poola sina utsläpp med ett företag som uteslutande tillverkar nollutsläppsfordon.
Hur poolning fungerar
Från 2025 kräver EU att biltillverkare uppnår ett genomsnittligt flottutsläpp på 93,6 gram CO2 per kilometer — en kraftig minskning från 106,6 g/km 2023. Tillverkare som överskrider sitt mål riskerar böter på €95 per gram per sålt fordon.
Regleringen tillåter tillverkare att bilda pooler — kombinera sina flottgenomsnitt. Tesla, som uteslutande säljer batterielektriska fordon, har noll flottutsläpp och genererar därmed överskottskrediter.
Tesla-superpoolen
| Pool | Ledare | Medlemmar | Marknadsandel |
|---|---|---|---|
| Tesla Super Pool | Tesla | Stellantis, Toyota, Ford, Subaru, Leapmotor, Mazda | ~33% |
| Mercedes Pool | Mercedes-Benz | Polestar, Volvo Cars, Smart | ~10% |
Renaults VD Luca De Meo uppskattade att CO2-reglerna för 2025 kan kosta europeiska biltillverkare totalt €15 miljarder i böter utan sådana arrangemang.
Vad Tesla tjänar
Teslas intäkter från koldioxidkrediter har vuxit avsevärt. Under Q3 2024 rapporterade företaget $739 miljoner från försäljning av regulatoriska krediter — en ökning med 33 % jämfört med föregående år.
Konsekvenser för europeiska förare
För europeiska Tesla-ägare är poolningssystemet en indirekt fördel: det motiverar traditionella biltillverkare att påskynda sina elbilsprogram.
Uppdatering (mars 2026): Toyota och Stellantis har meddelat att de lämnar Tesla-poolen för 2026.