Europas laddutbyggnad har passerat sina elbilar — bara Malta missar AFIR-målet

Europa har byggt laddarna snabbare än bilarna

Det välbekanta klagomålet att Europa inte kan elektrifieras eftersom det saknar laddare framstår som allt mer föråldrat. En ny analys från kampanjorganisationen Transport & Environment (T&E) slår fast att den offentliga laddinfrastrukturen i hela EU har vuxit snabbare än den batterielektriska fordonsflotta (BEV) som den ska betjäna. I slutet av mars 2026 uppfyllde redan alla medlemsstater utom Malta de flottbaserade målen i EU:s förordning om infrastruktur för alternativa bränslen (AFIR) — den bindande lag som kopplar laddkapaciteten till antalet elbilar på vägarna.

Vad AFIR faktiskt kräver

AFIR sätter två typer av mål. Det första är flottbaserat: varje land måste tillhandahålla minst 1,3 kW offentligt tillgänglig laddkapacitet för varje BEV som är registrerad i den nationella fordonsflottan. Det andra är geografiskt: snabbladdningsstationer på minst 150 kW måste finnas med jämna mellanrum längs Europas viktigaste motorvägskorridorer, så att långa resor är möjliga utan räckviddsångest.

På det flottbaserade måttet ligger EU bekvämt före. Över hela unionen överstiger den totala offentliga laddkapaciteten nu minimikravet med 180 %, och i slutet av förra året fanns omkring 1,1 miljoner offentliga laddare installerade — fem gånger så många som 2020. Malta är den enda eftersläntraren, vilket snarare speglar hur snabbt dess elbilsflotta har vuxit i förhållande till ett litet önät än något sammanbrott i den bredare trenden.

Motorvägsbilden hämtar in

De geografiska målen fortskrider mer ojämnt, men ändå snabbare än vad tidsfristerna kräver. Enligt AFIR skulle ultrasnabba stationer på minst 150 kW dyka upp var 60:e kilometer längs TEN-T Core-nätet — de mest trafikerade gränsöverskridande rutterna — senast 2025. I juni 2026 uppfyllde 79 % av detta Core-nät kravet. På det bredare TEN-T Comprehensive-nätet, som omfattar regionala motorvägar och huvudvägar, har 20 av EU:s 27 medlemsstater redan nått sina mål för 2027, ungefär 18 månader före tidsplanen.

Varför det spelar roll för Tesla-ägare

För Tesla-förare omformulerar rapporten ett långvarigt argument. Tesla har i åratal positionerat sitt Supercharger-nätverk som svaret på Europas laddluckor och fortsätter att bygga ut det — från Europas första V4-Supercharger på 500 kW i Norge till att öppna sina laddplatser för andra märken. Men T&E:s data antyder att flaskhalsen för europeisk elbilsomställning inte längre är kontakten: det är bilpriser, köpincitament och nätanslutningar. Nu när lagstiftarna går vidare med att slopa tillstånd för snabbladdningsstationer längs motorvägar, är infrastruktursidan av ekvationen, enligt dessa siffror, i stort sett löst. Det borde göra det lättare för köpare som överväger en Model 3 eller Model Y att betrakta offentlig laddning som en avklarad fråga snarare än ett skäl att vänta.